1955 год навсегда изменил мировую автомобильную промышленность. Именно в этом году под капотом совершенно нового, стильного Chevrolet появилась опция V8, получившая громкое маркетинговое имя "Turbo-Fire 265" (объем 265 кубических дюймов / 4.3 Литра). Разработанный инженером Эдом Коулом всего за 15 недель, этот двигатель стал самым ПЕРВЫМ в истории мотором легендарного семейства "Chevrolet Small-Block V8". Веся всего 531 фунт (намного легче и мощнее старых "Рядных шестерок" Stovebolt), мотор Turbo-Fire выдавал фантастическую для 1955 года мощность — 162 лошадиные силы в базе (и 180 л.с. с 4-камерным карбюратором и двойным выхлопом). Эпоха Рок-н-Ролла и Маслкаров началась именно с этого куска чугуна!
Двигатель Chevrolet Turbo-Fire 265
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
4344
Максимальная мощность, л.с.
195 - 225
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
195 (143) / 5000, 210 (154) / 5200, 225 (165) / 5200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
353 (36) / 3000, 366 (37) / 3600
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
8 - 9.25
Диаметр цилиндра, мм
95.25
Ход поршня, мм
76.2
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
15.9 - 19.2
Объём системы охлаждения, л
16
Дополнительная информация о двигателе
карбюратор Carter 4-bb
Знакомство: Легкий, Оборотистый, Дешевый
Гениальность мотора Turbo-Fire 265 заключалась в его простоте. Эд Коул выкинул все сложные идеи и создал монолитный и максимально технологичный (для массового литья) блок цилиндров. Исключительной инновацией стали Штампованные стальные коромысла клапанов (Stamped steel rockers) с запатентованной шаровой опорой (Pivot ball). Они стали невероятно легкими по сравнению со старыми железными валами-коромыслами, что позволило 265-му "Смолл-Блоку" без проблем "визжать" на 5000+ оборотах!
Мотор имел идеальные "Спортивные" пропорции (Bore 3.750" x Stroke 3.000"). Чугунный блок был настолько совершенным, что расстояние между центрами цилиндров (Bore Spacing в 4.400 дюйма) GM не меняли ни на один миллиметр в течение следующих 48 лет непрерывного выпуска! В 1956 году мотор получил спортивный распредвал (Duntov Cam) и был форсирован до сумасшедших 225 л.с., став сердцем самого культового автомобиля США — Корвета '56!
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Если вы сегодня реставрируете Chevrolet Bel Air 1955 (Tri-Five) с Оригинальным (Именно 1955 года!) мотором 265 V8, вас ждет ОГРОМНЫЙ технический сюрприз! На блоках отливки 1955 года НЕТ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА! (No Factory Oil Filter). Инженеры посчитали, что фильтр — это опция. Масло просто гонялось насосом по кругу! Фильтр, который ставили дилеры опционально (Bypass oil filter Canister), улавливал всего 10% грязи. Поэтому оригинальные моторы 1955 года гарантированно имеют колоссальный износ распредвала и вкладышей, так как 70 лет катались на абразивной стружке! Только в 1956 году на блоке появилась отливка (ступенька) для крепления нормального "Проточного" Фильтра-картриджа. Если вы покупаете машину 55-го года для езды (а не стоянки в музее), блок обычно меняют хотя бы на версию 1956 года (или 283).
Внимание
Обратите внимание на систему Охлаждения! Моторы Chevy 265 не имели современной системы охлаждения через термостат-байпас в блоке! Прокладки (Intake Manifold gaskets) между головами и пауком НЕ ИМЕЮТ байпасных отверстий. Вода бежала странным путем через коллектор. Если вы установите на 265-й блок современные ГБЦ от поздних (327/350) моторов или современный алюминиевый впуск без должного понимания сверловки ("Plugging the bypass hole"), мотор "закипит" в первой же пробке!
Слабые места и типичные проблемы
- Отсутствие Масляного Фильтра (Версии 1955 года): Масло превращается в "наждачку", задирая стенки цилиндров и коленвал.
- Масляная трубка "Road Draft Tube": В 50-е вентиляция картера была сквозной. Трубка сбрасывала пары бензина и масло просто под машину. Салон всегда воняет гарью, а под машиной всегда черная лужа на стоянке! Обязательная гаражная переделка — установка PCV-клапана во впускной коллектор.
- Пожар Карбюратора Rochester 4GC: Ранние агрессивные 4-камерные карбюраторы часто "переливают" из-за западания иглы, льют раскаленный бензин на чугунный паук (который подогревал впуск!). Это частая причина пожара старых хот-родов.
Похожие по объему (±200 см³):
Тюнинг или "Афтермаркет"
Сегодня почти никто не тюнингует 265-й блок (за исключением фанатов "эпохи/Period correct" или гонок винтажных машин "Gasser"), так как его стенки слишком тонкие для массивной расточки, а малые клапаны в ГБЦ задушат любой современный компрессор. Чаще всего тюнинг ограничивается установкой стильных хромированных "плоских" крышек клапанов (на них не было отверстий под маслозалив!), "сдвоенного" карбюратора от Edelbrock и трамблера PerTronix для надежной искры. Оригинальный 265-й мотор ценят за его звук и за то, что он — "Самый Первый".
Плюсы
- Самый легендарный статус — "Родоначальник" всего мира Small Block V8
- Крайне высокооборотистый (свистящий) характер работы на низах благодаря ультракороткому коленвалу
- Свободно переваривает современный АИ-92 (со степенью сжатия 8.0:1) БЕЗ детонации
Минусы
- Полное отсутствие масляного фильтра на блоках первого (1955) года выпуска
- Головки блока не имеют закаленных седел для работы на безсвинцовом топливе (обязательная присадка свинца!)
- Отсутствие технологических отверстий на торцах ГБЦ (Сложно смонтировать компрессор кондиционера)
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное Масло (ZINC!) | Не более 3 000 км! (Если 1955г) | На автомобиле без полнопоточного масляного фильтра масло изнашивается молниеносно! Кроме того, для старых плоских толкателей (Flat Tappet) обязательно масло High-Zinc (10W-30 ZDDP). |
| Регулировка зазоров Клапанов | По инструкции (На горячую) | Шумящие коромысла — фишка 265-го мотора. Регулируется гайками "на горячую". Не перетяните гайки — шаровая опора продавит шпильку (Stud Pullout), что потребует снятия ГБЦ! |
| Свечи зажигания (AC Delco) | Раз в сезон | Из-за карбюраторного "перелива" (особенно автоподсос Choke Heat Tube) свечи чернеют мгновенно. |
Обратите внимание
Из-за архаичной системы зажигания на V8 50-х (Контактный прерыватель "Points" и Конденсатор), автомобиль часто дергается или глохнет во время дождя или высокой влажности! Провода высокого напряжения 265-го мотора часто касаются горячих блоков. Ставьте современные силиконовые ВВ-провода (8mm Silicone) и выкидывайте кулачки из трамблера!
Заключение
Мотор Chevy Turbo-Fire 265 V8 (1955-1956) — это двигатель, который посадил Америку на V8. Он звучит как оркестр, пахнет несгоревшим топливом и маслом, и ломается, если за ним не ухаживать. Если под капотом вашего ресто-мода установлен оригинальный 265-й, не меняйте его на 350-й LS-свап! Добавьте свинцовую присадку в бензин, настройте 4-камерный карбюратор, включите Элвиса и наслаждайтесь машиной времени.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Corvette рестайлинг 1955, открытый кузов, 1 поколение, C1 (12.1955 - 10.1957)
Период: 12.1955 - 10.1957
Кузов: открытый кузов
Поколение: 1 поколение
Chevrolet Corvette 1953, открытый кузов, 1 поколение, C1 (01.1953 - 11.1955)
Период: 01.1953 - 11.1955
Кузов: открытый кузов
Поколение: 1 поколение