Двигатель Daewoo 10PC1

Когда речь заходит о Daewoo, в голове сразу всплывают неубиваемые Нексии и стайки тех самых Матизов. А вот про то, что под маркой Daewoo катались пятнадцатилитровые автобусные «десятки», знают единицы. 10PC1 — это как раз тот случай, когда корейский шильдик висит на чистокровном японском железе. Перед нами V-образный десятицилиндровый дизель от Isuzu, который таскал по дорогам Южной Кореи туристические лайнеры BH120.

Что это вообще за зверь

10PC1 — атмосферно-турбированный (точнее, с турбонаддувом) дизельный V10 объёмом ровно 15 014 кубиков. Цифра внушительная, но по меркам автобусных моторов конца восьмидесятых вполне рядовая. Отдаёт агрегат 320 лошадей при скромных 2500 оборотах — и это правильно, такие установки крутить высоко смысла нет, вся работа идёт на низах и середине. Ставился он на автобус Daewoo BH120 второго поколения в коротком окне с января 1989 по декабрь 1991 года, после чего его сменил более кубатурный собрат.

По сути своей это коммерческий агрегат старой школы: чугун, минимум электроники, ставка на ресурс и ремонтопригодность. Никаких изысков — два клапана на цилиндр, классическая нижневальная компоновка с толкателями. Делалось всё это для того, чтобы возить людей десятилетиями и не ломаться по мелочам.

Техническая начинка

Геометрия цилиндра тут почти квадратная: диаметр 119 мм, ход поршня 135 мм. Лёгкий перекос в сторону длинного хода — привет тяговитому характеру. Блок и головки чугунные, по-другому в этом классе и не бывает. Распредвал один, сидит в развале блока, клапаны открывает через штанги и коромысла. Схема архаичная даже по тем временам, но именно она и даёт ту самую дубовую надёжность, ради которой эти моторы и покупали.

Питается агрегат соляркой через рядный ТНВД — никакого Common Rail тут и в помине нет. Воздух в цилиндры заталкивает турбина, что для пятнадцати литров даёт неплохой запас по тяге на затяжных подъёмах. Степень сжатия высокая, как и положено дизелю той эпохи.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Гоняли мы такой движок на разборке как контрактный, под Isuzu он идёт. Скажу так: железо честное, без сюрпризов. Вскрываешь старый — а там зеркало цилиндров живое, хотя пробег под полмиллиона. Корейцы умели брать чужое хорошее и не портить.

Надёжность и ресурс

Главный козырь этого V10 — его выносливость. Моторесурс до первой серьёзной переборки у таких автобусных дизелей легко переваливает за 800 тысяч километров, а при грамотном обслуживании и миллион не предел. Секрет прост: низкие обороты, огромный объём масла в системе, толстостенный чугун, который прощает перегревы и недосмотр. Это не легковой дизель, который умирает от первой же плохой солярки.

Типичные болячки

Серьёзных врождённых дефектов у 10PC1 нет — это его и спасает. Но возраст берёт своё. К типичным проблемам экземпляров, доживших до наших дней, относятся усталость рядного ТНВД (требует переборки и регулировки на стенде), течи по сальникам коленвала и закоксовка форсунок от плохой солярки. Турбина при пробегах за полмиллиона тоже просится на ревизию — люфт вала и масло в интеркулере первый звоночек.

Отдельная история — система охлаждения. Объёмы антифриза тут немаленькие, и забитый радиатор или уставший термостат на жаре могут довести большой чугунный блок до перегрева. Следить за этим надо строго.

Обслуживание

Сервис тут несложный по сути, но затратный по объёмам. Только моторного масла в систему влезает прилично, так что про экономию на расходниках можно забыть. Менять смазку нужно чаще, чем на легковушке — солярочная гарь и сажа быстро забивают масло.

Капитальный ремонт

Ремонтировать 10PC1 можно практически бесконечно — конструкция это позволяет. Гильзы расточить, коленвал прошлифовать под ремонтный размер, поменять поршневую — и мотор готов отработать ещё один большой круг. Проблема не в самой переборке, а в добыче запчастей: ремкомплекты ищутся под индексом Isuzu, и не всегда быстро.

Мнение эксперта Павел Автовладелец со стажем

Брал такой автобус под перевозки, движок уже с пробегом за семьсот тысяч. Думал — хлам, а он только-только разошёлся. За три года ни одной серьёзной поломки, только расходники крутил. Жрёт солярку как не в себя, но возит честно.

Кому он сегодня нужен

Сегодня 10PC1 — это удел старых туристических автобусов, доживающих свой век, и любителей контрактных японских дизелей. На фоне современных собратьев он выглядит динозавром: тяжёлый, прожорливый, грязный по выхлопу. Но в одном ему не откажешь — он работает. Если попался живой экземпляр и есть выход на запчасти, такой мотор ещё повозит. Прямой наследник этой линейки — более кубатурный 10PD1, который пришёл ему на смену в 1992 году.

Заключение

10PC1 — честный рабочий дизель из той эпохи, когда надёжность ценилась выше экономичности и экологии. Корейский шильдик на японском сердце дал автобусам BH120 неубиваемую тяговитую установку, которая возила людей десятилетиями. Для современного частника это скорее экзотика, чем разумная покупка — слишком велики проблемы с запчастями. Но как памятник инженерному прагматизму конца восьмидесятых этот V10 заслуживает уважения.