Двигатель Daewoo A15MF

Спросите любого таксиста со стажем, на чём он наматывал свои первые сотни тысяч — и половина назовёт Нексию. А значит, и этот мотор. A15MF — шестнадцатиклапанное сердце легендарной Daewoo Nexia и элегантного Espero. Не самый мощный, не самый тихий, но один из самых живучих бюджетников, что когда-либо катались по нашим дорогам. Мотор, который пережил три экономических кризиса и до сих пор бодро тарахтит под капотами ветеранов вторичного рынка.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1498
Максимальная мощность, л.с. 85 - 96
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 85 (63) / 5600, 88 (65) / 5500, 89 (65) / 5500, 90 (66) / 5200, 96 (71) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 125 (13) / 3400, 130 (13) / 4400, 137 (14) / 3600
Количество клапанов на цилиндр 2 - 4
Степень сжатия 8.3 - 10.3
Диаметр цилиндра, мм 76.5
Ход поршня, мм 81.5
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 6.5 - 7.7
Дополнительная информация о двигателе Многоточечный впрыск
Андрей
Мнение эксперта Андрей Фанат марки
Гонял Нексию в такси шесть лет. Движок этот, A15MF, за всё время только прокладку клапанной крышки попросил да гидрики раз стучали. Под триста тысяч намотал — и продал на ходу. Жрёт мало, чинится за копейки, запчасти на каждом углу. Для работы лучше не придумаешь, проверено хребтом.

Что за мотор

A15MF — рядная бензиновая «четвёрка» объёмом 1498 кубиков с шестнадцатиклапанной головкой по схеме DOHC. В разных версиях выдаёт от 85 до 96 лошадиных сил при 5200–5600 оборотах, момент держится в районе 125–137 Нм. Расход скромный — 6,5–7,7 литра на сотню. Выпускался агрегат долго, с 1994 по 2008 год, и ставился на целую обойму корейцев: Daewoo Nexia, Espero, а корнями уходит к ещё более ранним Racer и LeMans. После рестайлинга Nexia в 2002 году мотор как раз и получил ту самую двухвальную шестнадцатиклапанную голову.

По происхождению это переработанный двигатель опелевской школы — Daewoo взяла за основу проверенную немецкую конструкцию Family II и адаптировала под свои бюджетные модели. Отсюда и репутация: мотор простой, понятный и при этом с заложенным запасом прочности.

Надёжность и ресурс

Вот за что A15MF по-настоящему уважают — за выносливость. При нормальном обслуживании реальный ресурс этого мотора уверенно достигает 250 тысяч километров, а у бережливых хозяев и больше. Это один из самых надёжных агрегатов в линейке бюджетных силовых установок своего времени. Чугунный блок, неспешный нрав, доступность запчастей — всё работает на долголетие. Главное условие простое: вовремя обслуживать и не лить в него всякую дрянь.

Нексия не ездит, пока её не остановят. И мотор A15MF — главная причина этого упрямого долголетия.

Плюсы
  • Огромный ресурс для бюджетника — 250+ тыс. км
  • Копеечные и вездесущие запчасти
  • Простой ремонт в любом гараже
  • Скромный аппетит и неприхотливость
Минусы
  • Гнёт клапана при обрыве ремня ГРМ
  • Течи прокладки клапанной крышки
  • Масложор при небрежной эксплуатации
  • Капризы гидрокомпенсаторов

Техническое описание

Конструктивно A15MF — это рядная «четвёрка» с чугунным блоком и шестнадцатиклапанной алюминиевой головкой, два распредвала, гидрокомпенсаторы в приводе клапанов. Размерность длинноходная: диаметр цилиндра 76,5 мм при ходе поршня 81,5 мм. Степень сжатия в зависимости от версии гуляет от 8,3 до 10,3. Привод ГРМ ремённый, питание — многоточечный распределённый впрыск под бензин АИ-95.

Внимание
Главное, что обязан знать каждый владелец A15MF: при обрыве ремня ГРМ этот мотор гнёт клапана на сто процентов. Это не лояльный восьмиклапанник, тут шутки кончились. Меняйте ремень строго вовремя, а ещё лучше — раньше срока, и спите спокойно. Заводская рекомендация даёт до ста тысяч, но опытные мастера советуют не тянуть дальше шестидесяти.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Нексии у меня в сервисе как родные. Главное, что втолковываю каждому: ремень ГРМ — это святое. Порвётся — клапана в гости к поршням, и ремонт головки влетит в копеечку. А так движок беспроблемный. Прокладку клапанной крышки раз в пару лет освежить да за маслом следить — вот и весь секрет.

Типичные болячки

Самая распространённая и безобидная хворь — течь масла из-под прокладки клапанной крышки. Появляется со временем у всех, лечится копеечной заменой. Дальше идёт масложор, но это чаще следствие небрежной эксплуатации и несвоевременной замены масла, чем врождённый порок. Запустил мотор — получи аппетит к смазке.

Отдельная тема — гидрокомпенсаторы. При плохом или старом масле они начинают стучать, особенно на холодную. Обычно помогает замена масла на свежее нужной вязкости и промывка, в запущенных случаях — замена самих гидриков. А самая дорогая беда — оборванный ремень ГРМ с загнутыми клапанами, но это уже не болячка мотора, а расплата за невнимательность хозяина.

Похожие по объему (±200 см³):

B15D2F15S3F16D4F14D3F14S3A15DMSF15D3F16D3

Какое масло лить

Вопрос не праздный, ведь от масла напрямую зависят и гидрокомпенсаторы, и общий ресурс. Этому мотору не нужна дорогая экзотика — достаточно качественной полусинтетики или синтетики подходящей вязкости, главное менять её строго в срок. Грязное, отработавшее масло — прямой путь к стуку гидриков и повышенному износу. На регулярности замены тут экономить нельзя категорически.

РасходникИнтервал
Моторное масло + фильтркаждые 8–10 тыс. км
Ремень ГРМ + роликкаждые 60 тыс. км (не тянуть!)
Свечи зажиганиякаждые 25–30 тыс. км
Прокладка клапанной крышкипо состоянию, расходник
Антифризраз в 2–3 года
Обратите внимание
Замену ремня ГРМ на A15MF не откладывайте на потом из соображений «ещё походит». Стоимость нового ремня с роликом несопоставима с ремонтом головки после встречи клапанов с поршнями. Это та самая экономия, которая оборачивается крупными расходами.

Капитальный ремонт

Капиталить A15MF — занятие простое и недорогое, что в очередной раз продлевает жизнь старым Нексиям. Чугунный блок точится, коленвал шлифуется, поршневая и вкладыши копеечные и есть везде. Ремонт головки после загнутых клапанов хоть и неприятен, но тоже вполне подъёмен. Именно дешевизна восстановления и держит этот мотор на ходу спустя десятилетия после снятия с конвейера.

Тюнинг и потенциал

Серьёзных спортивных амбиций у A15MF нет и быть не может — это бюджетный мотор для перевозки тел из точки А в точку Б. Атмо-доработки в духе распредвалов и облегчённого впуска возможны, но отдача от них копеечная, а возни много. Гораздо разумнее вкладываться не в форсировку, а в поддержание ресурса. Этот движок ценен не мощностью, а своей упрямой неубиваемостью.

Заключение

A15MF — народный мотор в самом честном смысле слова. Он не быстрый и не утончённый, временами потечёт прокладкой и постучит гидриком. Но при минимальной заботе ходит четверть миллиона километров, ест мало и чинится за гроши. Единственное, чего он не прощает, — забытого ремня ГРМ. Соблюдайте это правило, и легендарная Нексия с таким сердцем повозит вас ещё долго. Памятник бюджетной надёжности девяностых, который до сих пор в строю.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Daewoo

A16DMS

1598 см³ • 103 - 107 л.с.
Подробнее

X20SED

1998 см³ • 119 - 133 л.с.
Подробнее

C20SED

1998 см³ • 128 - 148 л.с.
Подробнее

A15SMS

1498 см³ • 80 - 86 л.с.
Подробнее

F16D3

1598 см³ • 104 - 113 л.с.
Подробнее
Все двигатели Daewoo