Двигатель Daewoo C20SED

Если искать самое распространённое и удачное сердце среди двухлитровых Daewoo среднего класса, то вот оно — C20SED. Шестнадцатиклапанник, который кочевал из модели в модель: Leganza, Magnus, Evanda, Tacuma — везде стоял этот двигатель в той или иной настройке. Бодрый, тяговитый и при этом достаточно надёжный, он стал рабочей лошадкой целого поколения корейских седанов и минивэнов.

Что за мотор

C20SED — рядная бензиновая «четвёрка» объёмом 1998 кубиков с шестнадцатиклапанной головкой DOHC. В зависимости от настройки отдаёт от 128 до 148 лошадиных сил при 5200–5600 оборотах и солидные 181–197 Нм момента на 4000–4600. Размерность квадратная — по 86 мм диаметр и ход, степень сжатия 9,6. Выпускался агрегат с 1997 по 2008 год и ставился на широчайший спектр моделей: Daewoo Leganza, Magnus, Evanda и минивэн Tacuma. Питается 95-м бензином.

Это вершина двухлитровой линейки опелевского семейства Family II в исполнении Daewoo. По сравнению со спокойными восьмиклапанными собратьями вроде C20NED здесь во главе угла стоит динамика: две головки распредвала, шестнадцать клапанов и заметно более высокая отдача при том же объёме.

Техническое описание

Конструктивно это рядная «четвёрка» с чугунным блоком и шестнадцатиклапанной алюминиевой головкой DOHC. Два распредвала, по четыре клапана на цилиндр, ремённый привод ГРМ, распределённый впрыск. Квадратная размерность в сочетании с шестнадцатью клапанами даёт удачный универсальный характер: мотор и тянет уверенно с низов, и охотно раскручивается вверх, выдавая полную мощность. Для седана среднего класса это золотая середина.

Мнение эксперта Антон Старший механик

C20SED — самый ходовой движок у этих корейцев, он везде стоит: и на Леганзе, и на Магнусе, и на Эванде. Шестнадцать клапанов, едет бодро, тянет хорошо. Опелевская база надёжная. Главное — ремень ГРМ держи в голове, гнёт клапана. А так мотор приличный, запчасти доступны, болячки лечатся.

Надёжность и ресурс

Несмотря на более высокую отдачу, C20SED сохранил фамильную выносливость. Чугунный блок и проверенная опелевская конструкция дают мотору хороший ресурс — за 250–300 тысяч километров при грамотном уходе. Широчайшее распространение этого двигателя по разным моделям само по себе говорит об удачности конструкции. Шестнадцать клапанов добавили требовательности к обслуживанию, но не лишили мотор долговечности.

Типичные болячки

Болезни у C20SED частично семейные, частично свои. Возрастное навесное — зажигание, датчики, проводка — традиционно требует ревизии. Из специфики DOHC-головы — внимание к ремню ГРМ и состоянию маслосъёмных колпачков, при их износе появляется масложор. Система охлаждения, как у всех родственников, не любит небрежности: перегрев на напряжённом моторе особенно чреват прокладкой ГБЦ. Гидрокомпенсаторы при плохом масле могут постукивать.

Обслуживание

Содержать C20SED в разумных пределах недорого. Расходники доступны, многое подходит от опелевских моторов. Приоритеты — регулярное качественное масло, строго своевременная замена ремня ГРМ и внимание к навесному с охлаждением. Шестнадцать клапанов любят свежую смазку нужной вязкости.

Капитальный ремонт

Капиталить C20SED сложнее восьмиклапанника, но вполне реально. Чугунный блок точится, коленвал шлифуется, поршневая доступна, часть деталей роднится с опелевскими. Ремонт DOHC-головы, в том числе после загнутых клапанов, мастерам хорошо знаком благодаря распространённости мотора. При адекватной эксплуатации до серьёзной переборки дело доходит нечасто.

Мнение эксперта Михаил Автовладелец со стажем

Ездил на Evanda с этим двухлитровым шестнадцатиклапанником — для большого седана едет очень достойно, обгоняет уверенно. Ремень меняю строго по графику, не рискую с гнутыми клапанами. Из ремонтов навесное по мелочи да гидрики раз промывал. Надёжный движок, для комфортной динамичной езды отличный.

Заключение

C20SED — самый удачный и распространённый двухлитровый мотор Daewoo среднего класса. Он сочетает бодрую отдачу, универсальный характер и фамильную опелевскую надёжность, за что и получил прописку под капотами сразу нескольких моделей. Взамен требует уважения к ремню ГРМ и качественного масла. Для тех, кто ищет корейский седан с живым характером и приличным ресурсом, это был лучший выбор гаммы. Более кубатурную версию представлял 2,2-литровый C22SED.