Гибридная эпоха добралась и до компактных кроссоверов Daihatsu, и специально для неё создан мотор WA-VEX. Это особая версия современного 1,2-литрового трёхцилиндровика с рекордно высокой степенью сжатия, заточенная под работу в гибридной установке Rocky e-Smart. Здесь бензиновый мотор играет роль эффективного генератора, а колёса крутит электромотор — совсем иная философия, чем у обычного двигателя.
Двигатель Daihatsu WA-VEX
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 3-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1196
Максимальная мощность, л.с.
82
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
82 (60) / 5600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
105 (11) / 3200
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
12.8
Диаметр цилиндра, мм
73.5
Ход поршня, мм
94
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Расход топлива, л/100 км
3.6
Выброс CO2, г/км
83
Система старт-стоп
да
Дополнительная информация о двигателе
электронная система впрыска топлива
Гибридная версия семейства WA
WA-VEX — рядный трёхцилиндровый бензиновый двигатель объёмом 1196 кубиков с двенадцатиклапанной головкой DOHC. Отдаёт 82 лошадиные силы при 5600 оборотах и 105 Нм момента на 3200. Главная его особенность — рекордно высокая степень сжатия 12,8, рассчитанная на работу по экономичному циклу. Размерность ультрадлинноходная: диаметр цилиндра 73,5 мм при ходе поршня целых 94 мм. Расход феноменально низкий — 3,6 литра на сотню. Ставился агрегат на гибридный Daihatsu Rocky второго поколения с 2019 года.
WA-VEX — это специализированная гибридная версия современного семейства WA, родственная атмосферному WA-VE. Но в отличие от обычного мотора, который крутит колёса напрямую, в гибридной установке e-Smart этот двигатель работает преимущественно как генератор, заряжая батарею, а движение обеспечивает электромотор. Отсюда и нацеленность на максимальную эффективность вместо динамики.
Философия эффективности
Рекордно высокая степень сжатия 12,8 и длинноходная размерность — всё ради максимального КПД при работе в узком оптимальном режиме. В гибридной системе бензиновому мотору не нужно гибко реагировать на педаль газа во всём диапазоне оборотов: он работает в наиболее экономичной зоне как генератор. Это позволило выжать феноменальную экономичность — всего 3,6 литра на сотню. Система старт-стоп дополнительно снижает расход в городе.
Внимание
Высокая степень сжатия 12,8 делает мотор чувствительным к качеству топлива и его детонационным свойствам, хотя производитель и допускает 92-й бензин. Кроме того, специфика работы в гибридной установке означает, что обслуживать и диагностировать такой агрегат нужно с учётом всей гибридной системы, а не как обычный ДВС. Это работа для специалиста по гибридам.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
WA-VEX — это гибридная версия, для Рокки e-Smart. Степень сжатия 12,8 — рекордная, мотор работает генератором в основном, колёса электромотор крутит. Расход смешной, 3,6 литра. Но это уже не обычный движок, тут вся гибридная система завязана. Диагностика и обслуживание у спеца по гибридам. Современная эффективная штука.
Другие двигатели серии WA:
Похожие по объему (±200 см³):
Надёжность и ресурс
WA-VEX — современный гибридный мотор с заложенным хорошим ресурсом. Работа преимущественно в оптимальном режиме генератора, без постоянных перепадов нагрузки, теоретически даже щадит агрегат. Цепной привод ГРМ и продуманная конструкция способствуют долговечности. Главное — качественное обслуживание с учётом гибридной специфики и внимание к состоянию всей силовой установки, включая батарею и электронику.
Плюсы
- Феноменальная экономичность — 3,6 л/100 км
- Рекордная степень сжатия и высокий КПД
- Щадящий режим работы генератором
- Цепной привод ГРМ
Минусы
- Чувствительность к качеству топлива
- Сложность гибридной системы
- Нужна специализированная диагностика
- Новизна — мало статистики по ресурсу
Обслуживание
Сервис у WA-VEX требует понимания гибридной специфики. Качественное масло строго по регламенту, внимание к системе охлаждения мотора и гибридных компонентов, диагностика у специалиста по гибридам. Цепной привод избавляет от замены ремня. Как и любая современная гибридная техника, мотор требует грамотного подхода, зато отвечает рекордной экономичностью.
| Расходник / узел | Примечание |
|---|---|
| Моторное масло + фильтр | по регламенту, качественное |
| Цепь ГРМ | по состоянию, без замены ремня |
| Свечи зажигания | по регламенту |
| Гибридная система | диагностика у специалиста |
| Система охлаждения | контроль мотора и электроники |
Обратите внимание
WA-VEX — это часть гибридной установки, а не самостоятельный мотор в привычном смысле. Не пытайтесь обслуживать и диагностировать его в отрыве от всей системы e-Smart. Грамотный специалист по гибридам с правильным оборудованием — залог корректной работы и долгой жизни всего силового агрегата.
Заключение
WA-VEX — это специализированная гибридная версия современного трёхцилиндрового семейства Daihatsu, заточенная под работу генератором в установке Rocky e-Smart. Рекордная степень сжатия и феноменальная экономичность в 3,6 литра на сотню — результат нацеленности на максимальный КПД. Это уже не обычный ДВС, а часть продуманной гибридной системы, требующая специализированного обслуживания. Достойный представитель новой эффективной эпохи. Обычную атмосферную версию представляет WA-VE.
Где устанавливался?
Рынок: Япония
Daihatsu Rocky 2019, джип/suv 5 дв., 2 поколение (11.2019 - н.в.)
Период: 11.2019 - н.в.
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 2 поколение