Двигатель Fiat ZKX (ZK01)

В 2022 году Scudo стал электрическим. ZK01 в е-Scudo — синхронный электродвигатель на постоянных магнитах PSA/Stellantis: 100 кВт (136 л.с.), 260 Нм с нуля оборотов. Ни ремня ГРМ, ни EGR, ни DPF. Другие заботы: батарея, зарядка, рекуперация.

Электромотор Fiat ZKX / ZK01 — 136 л.с. Fiat e-Scudo III фургон (2021–2023)

Fiat ZKX (ZK01) — синхронный электродвигатель на постоянных магнитах для Fiat e-Scudo третьего поколения (цельнометаллический электрофургон, Европа, декабрь 2021–2023). Мощность 100 кВт (136 л.с.). Момент 260 Нм — с нуля оборотов. Платформа Stellantis EMP2; электрическая версия разделяет платформу с Citroën ë-Dispatch и Peugeot e-Expert. Два варианта батареи: 50 кВт·ч (стандартный запас хода ~230 км WLTP) и 75 кВт·ч (расширенный запас хода ~330 км WLTP). Зарядка: AC до 11 кВт бортовым зарядным, DC до 100 кВт. Привод передний. Максимальная скорость: 130 км/ч. Топливо: электроэнергия.

260 Нм с первого момента вращения — преимущество электромотора в городском трафике неоспоримо. Гружёный фургон с нагрузкой 900 кг трогается в горку или при слиянии из переулка без каких-либо усилий. Расход: 26–30 кВт·ч/100 км в смешанном режиме при коммерческой нагрузке. При городской доставке с рекуперацией — 24–27 кВт·ч/100 км.

Мнение эксперта Сергей Бывший владелец

e-Scudo в курьерской службе — взяли 4 машины в 2022 году. Основное наблюдение: маршруты до 150 км/день — проблем нет никаких. Зарядка ночью, утром полный. Из неожиданностей: тормозная жидкость. Казалось бы, рекуперация — тормоза почти не нужны. Но жидкость гигроскопична независимо от типа привода: меняем раз в 2 года обязательно.

Конструкция

Синхронный электродвигатель на постоянных магнитах (PMSM). Встроенный силовой инвертор. Высоковольтная тяговая батарея (50 или 75 кВт·ч, охлаждение жидкостным контуром). Бортовое зарядное устройство AC (11 кВт, 3-фазное). Порт быстрой зарядки DC (CCS Combo 2, до 100 кВт). Рекуперативное торможение (3 режима). Система теплового управления батареей (TMS). Передний привод. Одноступенчатый редуктор.

Особенности эксплуатации

Батарея и деградация

Тяговая батарея при правильной эксплуатации теряет 2–3% ёмкости в год. При зарядке в диапазоне 20–80% и минимуме быстрых зарядок — деградация минимальна. Ресурс батареи: 8 лет или 160 000 км по гарантии Stellantis.

Зимняя эксплуатация коммерческого фургона

Основная проблема е-Scudo в зимних условиях: реальный запас хода при −15 °C сокращается до 140–180 км на 75 кВт·ч-версии. Для городской доставки с ночной зарядкой — приемлемо. Прогрев батареи перед выездом (через приложение при подключённой зарядке) восстанавливает до 85–90% номинального запаса хода.

Тормозная система при рекуперации

Рекуперация берёт на себя 70–80% замедления при нормальной езде. Гидравлические тормоза работают мало. Результат: колодки служат 100 000–150 000 км, диски — аналогично. Но тормозная жидкость стареет по времени — замена каждые 2 года обязательна.

Мнение эксперта Михаил Бывший владелец

е-Scudo 75 кВт·ч, EV Fleet Мюнхен. Парк 12 машин, пробег 90 000 км на старейшей. Деградация батареи по диагностике: 96% от исходной ёмкости. Лучше ожидаемого. Быстрые зарядки — не более 20% от всех зарядных сессий. Тормоза: первый раз поменяли передние колодки при 78 000 км. В Мюнхене зимой при −10 °C реальный запас хода 240–260 км на 75 кВт·ч.

Надёжность и ресурс

Электромотор ZK01 по статистике платформы EMP2 (общей с ë-Dispatch и e-Expert) показывает высокую надёжность: отказы мотора и инвертора единичны. Основной расходный компонент в перспективе — батарея. При соблюдении режима заряда деградация 2–3% в год = 80–85% ёмкости через 8 лет.

Обслуживание

Заключение

Fiat ZKX / ZK01 — синхронный электромотор 100 кВт (136 л.с.) / 260 Нм для Fiat e-Scudo III (электрофургон, Европа, 2021–2023). Нет ГРМ, нет EGR, нет DPF. Запас хода 230–330 км WLTP в зависимости от батареи. Главное правило эксплуатации: заряд в диапазоне 20–80% и тормозная жидкость каждые 2 года.