Двигатель Ford BAJA представляет собой одну из наиболее удачных 1.3-литровых версий японских агрегатов семейства Duratec 8V (архитектура RoCam). Появившись в начале 2000-х годов как замена устаревшим двигателям серии Endura-E, этот восьмиклапанный мотор с верхним расположением распределительного вала (SOHC) и многоточечным электронным впрыском (Multiport EFI) стал основным силовым агрегатом для популярного Ford Fiesta MK6 и Ford Ka. При мощности около 70 лошадиных сил двигатель BAJA заслужил репутацию «золотой середины» за счет сочетания неприхотливости в обслуживании и легендарной надежности цепного привода.
Двигатель Ford BAJA
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1299
Максимальная мощность, л.с.
60
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
60 (44) / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
99 (10) / 2500
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
10.2
Диаметр цилиндра, мм
74
Ход поршня, мм
75.5
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
5.9 - 6.2
Выброс CO2, г/км
140
Технические характеристики и конструкция BAJA
В основе мотора лежит надежный алюминиевый блок цилиндров с чутунными гильзами, за что эти двигатели до сих пор высоко ценятся на вторичном рынке. ГБЦ также алюминиевая, 8-клапанная, SOHC. Код BAJA официально закреплен за модификацией с электронным впрыском и цепным приводом ГРМ. Цепь здесь однорядная, с гидравлическим натяжителем, что значительно повышает общую надежность агрегата по сравнению с ременными моторами. Особенность этого мотора — наличие гидрокомпенсаторов, что избавляет владельца от необходимости ручной регулировки зазоров клапанов.
Внимание
Главная и довольно специфическая "болячка" двигателей серии BAJA (ROCAM) — это пластиковый корпус термостата и расширительный бачок. Со временем пластик дубеет и начинает течь по швам. При утечке антифриза алюминиевый блок крайне быстро перегревается, что может привести к пробою прокладки ГБЦ и деформации головки. Мы настоятельно рекомендуем раз в 50 000 км превентивно осматривать все пластиковые узлы системы охлаждения.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель BAJA (1.3 Duratec ROCAM) — это настоящий атлант для бюджетного седана или хэтчбека. По ощущениям он тихий, плавный и обладает хорошей тягой на низах для своего объема. По механике блок почти вечный, до 300 тысяч км можно вообще не знать проблем, если не экономить на качестве масла 5W-30. Мой совет: раз в полгода обязательно промывайте систему вентиляции картера и следите за чистотой радиатора — на Фиестах это залог долгой жизни не только мотора, но и всей системы охлаждения.
Надежность и ресурс Ford 1.3 Duratec (BAJA)
Ресурс агрегата составляет порядка 300-350 тысяч километров до серьезного вмешательства. Огромный запас прочности фундаментальных деталей позволяет этому мотору прощать многое. Основные проблемы вызваны возрастом: постепенное растяжение цепи к 200 тысячам (сопровождается звоном), капризы дроссельной заслонки и постепенное загрязнение регулятора холостого хода (РХХ), что ведет к плавающим оборотам. Также стоит отметить риск перегрева и деформации ГБЦ при негерметичности трубок расширительного бачка.
BAJA — это баланс между выносливостью ROCAM и комфортом Ford Fiesta. Мотор, который показал, что десятилетний Ford может быть надежным при правильном обслуживании.
Плюсы
- Поразительная долговечность атмосферного алюминиевого блока (с гильзовкой).
- Цепной привод ГРМ (высокая надежность основного узла).
- Наличие гидрокомпенсаторов (не нужно регулировать зазоры).
- Абсолютная ремонтопригодность «в гаражных условиях».
Минусы
- Недолговечные пластиковые элементы системы охлаждения.
- Склонность к «масложору» после 200 000 — 250 000 км пробега.
- Чувствительность к качеству заливаемого антифриза.
- Постепенный износ катушек зажигания на походивших моторах.
Рекомендации по обслуживанию
Для долголетия BAJA необходимо использовать качественное синтетическое масло 5W-30 с допуском Ford WSS-M2C913-D. Менять его нужно каждые 10 000 км.
| Тип работ | Интервал (км) | Нюанс |
|---|---|---|
| Замена масла и фильтра | 8 000 — 10 000 | Только топовые марки масла |
| Замена свечей зажигания | 30 000 — 40 000 | Влияет на жизнь катушек |
| Проверка цепи ГРМ | 180 000 — 200 000 | Контроль натяжителя — залог тишины |
| Замена антифриза | 60 000 | Важно для защиты алюминиевого блока |
Обратите внимание
Если вы увидели признаки масляной эмульсии в масле или на крышке заливной горловины — немедленно глушите мотор. На 1.3 BAJA пробитая прокладка ГБЦ ведет к смешиванию рабочих жидкостей прямиком в картере, что убивает вкладыши коленвала за считанные минуты.
Похожие по объему (±200 см³):
Заключение
Ford BAJA (1.3L Duratec) — это мощный и честный ветеран дорог, который до сих пор высоко ценится за свою надежность и простоту. Это идеальный выбор для тех, кто хочет иметь надежный и неприхотливый мотор на классическом Ford. При должном уходе BAJA готов откатать еще не одну сотню тысяч километров.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Ford Fiesta рестайлинг 2005, хэтчбек 5 дв., 5 поколение (10.2005 - 08.2008)
Период: 10.2005 - 08.2008
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 5 поколение
Ford Fiesta рестайлинг 2005, хэтчбек 3 дв., 5 поколение (10.2005 - 08.2008)
Период: 10.2005 - 08.2008
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 5 поколение
Ford Fiesta 2001, хэтчбек 5 дв., 5 поколение (10.2001 - 09.2005)
Период: 10.2001 - 09.2005
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 5 поколение
Ford Fiesta 2001, хэтчбек 3 дв., 5 поколение (10.2001 - 09.2005)
Период: 10.2001 - 09.2005
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 5 поколение