Двигатель Ford Ford Windsor 302

Name: Двигатель Ford Windsor 302
Brand: Ford

Двигатель Ford 302 Windsor V8 — это один из самых влиятельных и долгоживущих моторов в мировой истории, который на протяжении 33 лет оставался «сердцем» компании Ford. Появившись в 1968 году как эволюция 289-го блока, этот 5.0-литровый агрегат прошел путь от карбюраторного маслкара конца 60-х до высокотехнологичного инжекторного мотора 5.0 High Output в 90-е. Его называют «Five-Point-Oh», и для целого поколения автомобилистов это название стало синонимом доступной мощи, надежности и бесконечного драйва.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 8-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 4942

Максимальная мощность, л.с. 115 - 290

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 115 (85) / 3600, 117 (86) / 3600, 122 (90) / 3800, 124 (91) / 3400, 125 (92) / 4200, 129 (95) / 4000, 130 (96) / 3400, 131 (96) / 3800, 132 (97) / 3600, 133 (98) / 3800, 134 (99) / 3600, 135 (99) / 4200, 136 (100) / 3600, 137 (101) / 4200, 138 (101) / 3600, 139 (102) / 3600, 140 (103) / 4200, 141 (104) / 4000, 142 (104) / 3800, 143 (105) / 4200, 145 (107) / 3600, 150 (110) / 3400, 155 (114) / 3400, 157 (115) / 4200, 165 (121) / 3800, 175 (129) / 4000, 185 (136) / 3800, 195 (143) / 4000, 198 (146) / 4200, 200 (147) / 4000, 205 (151) / 4600, 210 (154) / 4600, 211 (155) / 4600, 215 (158) / 4200, 220 (162) / 4600, 230 (169) / 4800, 250 (184) / 4800, 290 (213) / 5800

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 275 (28) / 1800, 276 (28) / 1400, 282 (29) / 1800, 289 (29) / 1800, 298 (30) / 1800, 301 (31) / 2000, 302 (31) / 2000, 309 (32) / 2200, 312 (32) / 2600, 315 (32) / 1600, 318 (32) / 2200, 319 (33) / 1800, 322 (33) / 1600, 323 (33) / 1600, 325 (33) / 2400, 328 (33) / 2000, 329 (34) / 2200, 330 (34) / 2200, 332 (34) / 2400, 333 (34) / 3600, 334 (34) / 1800, 335 (34) / 1800, 336 (34) / 1800, 339 (35) / 1800, 359 (37) / 2200, 366 (37) / 2400, 372 (38) / 3200, 373 (38) / 3000, 380 (39) / 3500, 386 (39) / 3400, 391 (40) / 3300, 393 (40) / 4300, 400 (41) / 2600, 401 (41) / 2600, 407 (42) / 2600, 420 (43) / 2800

Количество клапанов на цилиндр 2

Степень сжатия 8.9 - 10.6

Диаметр цилиндра, мм 101.6

Ход поршня, мм 76.2

Привод клапанов OHV

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-91

Расход топлива, л/100 км 10.7 - 20.5

Объём системы охлаждения, л 9.3 - 14.9

Дополнительная информация о двигателе SMPFI EEC-IV

Архитектура и эволюционный путь 302 Windsor

Конструктивно 302-й — это классический малый блок (Small Block Ford) с углом развала 90 градусов и нижним распредвалом. Главное отличие от предшественника (289) заключалось в увеличении хода поршня и усилении отливки блока в районе коренных подшипников. За годы выпуска мотор пережил несколько радикальных изменений: переход на роликовые гидрокомпенсаторы в 80-х, появление распределенного впрыска (EFI) и использование ГБЦ типа GT40 на версии Explorer. Чугунный блок и головки обеспечивали мотору великолепную жесткость и ремонтопригодность, делая его идеальной базой для тюнинга.

Внимание

Главный конструктивный нюанс 302-х моторов — это их «хрупкость» при экстремальном тюнинге. Заводской блок (stock block) имеет предел прочности в районе 450-500 лошадиных сил. При превышении этого порога блок часто дает трещину вдоль постелей коленвала, буквально раскалываясь пополам. Если вы планируете строить проект мощнее 500 сил, забудьте про заводское литье и сразу переходите на афтермаркет-блоки от Ford Performance или Dart.

Двигатель 302 Windsor — это мой самый любимый «пациент». На нем учились поколения механиков. Он настолько логичен, что его можно собрать с закрытыми глазами. Главное — не путать детали разных лет. Например, в 1982 году Ford изменил балансировку коленвала (с 28 унций на 50), и если поставить старый маховик на новый коленвал, мотор будет трясти так, что зубы повыпадают. По надежности же — это эталон. При должном уходе 302-й ходит по 400-500 тысяч без капительного ремонта.

Надежность, ресурс и болячки «Пятитысячника»

Ресурс 302 Windsor в гражданских режимах составляет солидные 300-400 тысяч километров. Огромный плюс мотора — его «всеядность» и устойчивость к масляным подтекам, которые для него являются скорее косметической проблемой. Основные неисправности: износ пластиковых направляющих цепи ГРМ на поздних версиях, течи заднего сальника коленвала и коррозия системы охлаждения в районе 4-го и 8-го цилиндров. На инжекторных версиях часто «мозги» делают катушки зажигания и датчик положения дроссельной заслонки (TPS).

Ford 302 Windsor — это не просто мотор, это образ жизни. Самый популярный V8 для свапа, который прощает ошибки и дарит чистую мощь.

Плюсы

Колоссальный ресурс и общая механическая прочность.
Бесконечный выбор тюнинга: от впуска до строкер-китов.
Простота в обслуживании и легендарная ремонтопригодность.
Компактные размеры позволяют впихнуть его в любой кузов.

Минусы

Предел прочности заводского блока при форсировке (500 л.с.).
Высокий расход топлива у карбюраторных версий.
Путаница с балансировкой коленвалов разных лет выпуска.
Склонность к течам масла из-под всех прокладок от старости.

Другие двигатели серии Ford:

Ford Cleveland 400 Ford Falcon Six 170 Ford Falcon Six 200 Ford Straight-Six 300 Ford Windsor 255 Ford Modified 351M Ford Windsor 289 Ford Windsor 351W Ford Cologne V6 2.9 Ford Cologne V6 2.8 Ford Crossflow 1.3 Ford Cologne 2.6

Сервис и обслуживание 5.0L Windsor

Обслуживание 302-го — это недорого, но требует понимания того, какого года выпуска ваш агрегат.

Операция ТО	Интервал	Примечание
Замена масла (10W-30 / 10W-40)	8 000 — 10 000 км	Лейте качественную полусинтетику
Замена свечей зажигания	30 000 км	Идеально подходят Champion или Motorcraft
Проверка цепи ГРМ	150 000 км	Контроль натяжения и состояния шестерни
Замена охлаждающей жидкости	Раз в 3 года	Защита ГБЦ от кавитации и ржавчины

Обратите внимание

Если вы купили мотор с разборки или машину, которая долго стояла — обязательно снимите поддон и почистите маслоприемник. 302-е моторы склонны к накоплению шлама, который забивает сетку насоса, что приводит к «внезапному» стуку вкладышей на высоких оборотах.

Заключение

Ford 302 Windsor — это живая легенда, которая отказывается уходить на покой. Простой, мощный и невероятно харизматичный, он продолжает радовать владельцев старых маслкаров, современных кастом-проектов и надежных внедорожников. Этот мотор — символ того времени, когда машины делали инженеры, а не маркетологи, и именно за это мы его любим.