Двигатель Ford BNMA представляет собой одну из самых удачных и экономичных 1.4-литровых версий турбодизелей серии TDCi, разработанную в тесном сотрудничестве с концерном PSA (аналог французского DV4TD). Этот четырехцилиндровый восьмиклапанный агрегат мощностью 68 лошадиных сил стал основным дизельным силовым предложением для таких моделей, как Ford Fiesta MK6 и Ford Fusion. Благодаря сочетанию европейской надежности, исключительной экономичности и современной системы Common Rail, мотор BNMA заслужил репутацию «золотой середины» для городской эксплуатации и дальних поездок на компактных автомобилях.
Двигатель Ford BNMA
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1499
Максимальная мощность, л.с.
120
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
120 (88) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
240 (24) / 3000
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
10.1
Диаметр цилиндра, мм
79
Ход поршня, мм
76.45
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
6.3
Выброс CO2, г/км
143 - 145
Система старт-стоп
да
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
Ti-VCT
Технические характеристики и конструкция BNMA
В основе мотора лежит легкий алюминиевый блок цилиндров со стальными гильзами. ГБЦ также алюминиевая, 8-клапанная, с одним распределительным валом (SOHC). Главная конструктивная особенность двигателей серии BNMA (1.4 TDCi) — ременный привод ГРМ, который при адекватном обслуживании способен служить более 150 000 — 200 000 км без серьезного вмешательства. Система впрыска — Common Rail от Siemens или Bosch с пьезофорсунками (в поздних версиях), что обеспечивает тихую работу и точное дозирование топлива. За наддув отвечает простая турбина без изменяемой геометрии.
Внимание
Главной и довольно специфической проблемой моторов серии BNMA является постепенное закоксовывание системы вентиляции картера и клапана EGR сажей. Со временем это приводит к подклиниванию заслонок во впуске и загрязнению датчика давления наддува. Также владельцы часто сталкиваются с подтеканиями топлива через уплотнения форсунок, что при длительном игнорировании ведет к образованию трудноудаляемого «гудрона» в свечных колодцах и на самой ГБЦ.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель BNMA (1.4 TDCi) — это настоящий атлант экономии для семейного хэтчбека. По ощущениям он резвее многих бензиновых моторов объемом 1.4-1.6 литра из-за раннего крутящего момента. По механике блок почти вечный, до 300 тысяч км можно вообще не знать проблем, если не экономить на масле 5W-30. Самое больное место здесь — топливозаборник в баке и чистота солярки — пьезофорсунки крайне чувствительны к воде и грязи, а их ремонт стоит немалых денег. Мой совет: меняйте топливный фильтр каждые 15 тысяч и заправляйтесь только на проверенных АЗС.
Надежность и ресурс Ford 1.4 TDCi (PSA DV4)
Ресурс агрегата составляет порядка 350-450 тысяч километров до серьезного вмешательства. Огромный запас прочности фундаментальных деталей позволяет этому мотору прощать многое. Основные проблемы вызваны возрастом: постепенный износ турбокомпрессора к 180-200 тысячам, капризы дроссельной заслонки и течи масла через прокладку масляного охладителя. Также стоит отметить риск перегрева и деформации ГБЦ при негерметичности трубок охлаждения.
BNMA — это мощь TDCi и французская вытонченность PSA под капотом Ford Fiesta. Мотор, который показал, что десятилетний Ford может быть надежным и экономичным при правильном обслуживании.
Плюсы
- Поразительная долговечность атмосферного/турбо алюминиевого блока (с гильзовкой).
- Лучшая в классе топливная экономичность (около 4-5 литров в смешанном цикле).
- Ременной привод ГРМ (тихая работа и высокая надежность основного узла).
- Абсолютная ремонтопригодность «в гаражных условиях» (при наличии опыта).
Минусы
- Критическая чувствительность системы Common Rail к качеству топлива.
- Склонность к закоксовыванию системы EGR и впускного тракта.
- Дорогостоящий ремонт системы сажевого фильтра на больших пробегах.
- Трудность доступа к некоторым узлам в моторном отсеке малолитражек.
Рекомендации по обслуживанию
Для долголетия BNMA необходимо использовать качественное синтетическое масло 5W-30 с допуском Ford WSS-M2C913-B или C. Менять его нужно каждые 10 000 км.
| Тип работ | Интервал (км) | Нюанс |
|---|---|---|
| Замена масла и фильтра | 8 000 — 10 000 | Только топовые марки масла |
| Замена ремня ГРМ | 120 000 — 150 000 | Вместе с помпой и роликами |
| Замена топливного фильтра | 15 000 | Залог жизни дорогих форсунок |
| Чистка клапана EGR | 60 000 — 80 000 | Профилактика потери тяги |
Обратите внимание
Если вы почувствовали "провалы" или увидели черный дым при интенсивном разгоне — немедленно проверьте герметичность резиновых патрубков интеркулера. На моторах 1.4 TDCi они часто трескаются от времени, что приводит к потере давления наддува.
Похожие по объему (±200 см³):
Заключение
Ford BNMA (1.4L TDCi) — это мощный и честный ветеран дорог, который до сих пор высоко ценится за свою простоту и выносливость. Это идеальный выбор для тех, кто хочет иметь надежный и неприхотливый дизельный мотор на классической Фиесте или Фьюжне. При должном уходе BNMA готов откатать еще не одну сотню тысяч километров.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Ford Kuga рестайлинг 2016, джип/suv 5 дв., 2 поколение (07.2016 - 12.2019)
Период: 07.2016 - 12.2019
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 2 поколение
Ford Kuga 2011, джип/suv 5 дв., 2 поколение (01.2011 - 06.2016)
Период: 01.2011 - 06.2016
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 2 поколение