Двигатель Ford CB2NS представляет собой современную высокопроизводительную 2.3-литровую версию четырехцилиндровых турбированных агрегатов из обновленного семейства EcoBoost, которую можно встретить на новейших поколениях полноразмерных внедорожников Ford Explorer (включая китайские модификации) и пикапах. Этот мотор мощностью около 270-276 лошадиных сил и крутящим моментом 425 Нм стал развитием архитектуры SCTI, получив еще более прочный блок и усовершенствованную систему управления наддувом. Сочетая в себе потрясающую тягу и современный уровень экономичности, двигатель CB2NS стал идеальным решением для тяжелых автомобилей, требующих динамики классического V6 при меньшем расходе топлива.
Двигатель Ford CB2NS
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1586
Максимальная мощность, л.с.
70
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
70 (51) / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
115 (12) / 3500
Количество клапанов на цилиндр
2
Диаметр цилиндра, мм
78
Ход поршня, мм
83
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Дополнительная информация о двигателе
SOHC, карбюратор Nikkei
Технические характеристики и конструкция CB2NS (2.3 EcoBoost)
В основе мотора лежит надежный алюминиевый блок цилиндров со стальными гильзами. ГБЦ также алюминиевая, 16-клапанная, с двумя распредвалами (DOHC) и системой изменения фаз Ti-VCT на обоих валах. Главная конструктивная особенность двигателей серии CB2NS — использование мощной цепи ГРМ с гидравлическим натяжителем, что значительно повышает общую надежность агрегата по сравнению с ременными моторами. Система питания — непосредственный впрыск топлива под высоким давлением (HPDI). За наддув отвечает высокопроизводительная турбина Twin-Scroll, обеспечивающая уверенный подхват уже с низких оборотов.
Внимание
Главной и довольно специфической болячкой современных моторов 2.3 EcoBoost (включая CB2NS) является постепенное закоксовывание впускных клапанов сажей из-за особенностей системы GDI. На пробегах за 100 000 км это приводит к перебоям в зажигании и снижению тяги. Также владельцы часто сталкиваются с подтеканиями ТНВД, что при попадании бензина в масло может привести к быстрому износу вкладышей. Мы настоятельно рекомендуем раз в 60 000 км проводить профилактическую чистку впускного тракта.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель CB2NS (2.3 EcoBoost) — это настоящий атлант для семейного внедорожника. По ощущениям он резвее многих атмосферных моторов объемом 3.5-3.7 литра. По механике блок почти вечный, до 250-300 тысяч км можно вообще не знать проблем, если не экономить на масле 5W-30 с допуском WSS-M2C913-D. Мой совет: не допускайте перекатов масла выше 8-10 тысяч км и раз в год обязательно делайте промывку системы охлаждения — на новых Эксплорерах эти моторы крайне чувствительны к температурным перепадам под нагрузкой.
Надежность и ресурс Ford 2.3 EcoBoost (CB2NS)
Ресурс агрегата составляет порядка 300 тысяч километров до серьезного вмешательства. Огромный запас прочности фундаментальных деталей позволяет этому мотору прощать многое. Основные проблемы обычно вызваны возрастом: постепенный износ турбокомпрессора к 150-180 тысячам (сопровождается дымностью), капризы дроссельной заслонки и выход из строя катушек зажигания по одной. Также стоит отметить риск перегрева и деформации ГБЦ при негерметичности трубок расширительного бачка.
CB2NS — это мощь EcoBoost и ресурс четвертого поколения под капотом Ford. Мотор, который показал, что современные турбоагрегаты могут быть долговечными при правильном обслуживании.
Плюсы
- Впечатляющие мощностные характеристики (276 л.с. и 425 Нм).
- Цепной привод ГРМ (высокая надежность основного узла).
- Турбина Twin-Scroll практически исключает эффект «турбоямы».
- Наличие гидрокомпенсаторов (не нужно регулировать зазоры).
Минусы
- Критическая чувствительность системы GDI к качеству топлива.
- Склонность к образованию нагара на впускных клапанах.
- Астрономическая стоимость запасных частей топливной системы и турбины.
- Трудность поиска оригинальных запчастей (специфический код).
Рекомендации по обслуживанию
Для долголетия CB2NS необходимо использовать исключительно оригинальное полностью синтетическое масло 5W-30 с допуском Ford WSS-M2C913-D. Замена масла — строго каждые 8 000 — 10 000 км.
| Тип работ | Интервал (км) | Нюанс |
|---|---|---|
| Замена масла и фильтра | 8 000 — 10 000 | Только топовые марки масла |
| Замена иридиевых свечей | 40 000 | Влияет на жизнь турбины |
| Проверка цепи ГРМ | 200 000 | Контроль натяжителя обязателен |
| Замена антифриза | 60 000 | Важно для защиты алюминиевого блока |
Обратите внимание
Если вы почувствовали "провалы" или увидели масляные пятна на блоке цилиндров — проверьте сальники коленвала. На 2.3 EcoBoost масло из-под сальников часто попадает прямо на датчик положения коленвала (ДПКВ), что ведет к внезапной остановке мотора.
Похожие по объему (±200 см³):
Заключение
Ford CB2NS (2.3L EcoBoost) — это высокопроизводительный современный мотор, который отлично подходит для ежедневной эксплуатации на больших автомобилях. Он гораздо сложнее старых атмосферников, но при должном обслуживании и использовании правильных расходных материалов готов откатать свой ресурс. Это выбор для тех, кто хочет иметь мощный и современный автомобиль Ford.
Где устанавливался?
Рынок: Юго-Восточная Азия
Ford Econovan 1979, цельнометаллический фургон, 1 поколение (09.1979 - 08.1983)
Период: 09.1979 - 08.1983
Кузов: цельнометаллический фургон
Поколение: 1 поколение
Ford Econovan 1979, минивэн, 1 поколение (09.1979 - 08.1983)
Период: 09.1979 - 08.1983
Кузов: минивэн
Поколение: 1 поколение