Двигатели Ford 1.8L Diesel (серии RF, RFA, RFB, RFD, RFK) — это надежные 8-клапанные агрегаты семейства Endura-DE, ставшие «сердцем» огромного тиража Ford Sierra, Scorpio, Mondeo и Escort в 90-е годы. Обладая мощностью от 60 до 90 лошадиных сил, этот дизель с вихрекамерным впрыском прославился своей феноменальной топливной экономичностью и запредельной механической прочностью. Серия RF стала для миллионов владельцев Ford проходным билетом в мир дизеля: мотор, который обеспечивает уверенную тягу в 178–180 Нм на низах и готов годами верно служить при минимальных эксплуатационных расходах.
Двигатель Ford Z5-DE
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1489
Максимальная мощность, л.с.
88 - 110
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
110 (81) / 6000, 88 (65) / 5500, 90 (66) / 5500, 97 (71) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
108 (11) / 4000, 132 (13) / 4000, 137 (14) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.4
Диаметр цилиндра, мм
75.3
Ход поршня, мм
83.6
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
5.8 - 9.5
Выброс CO2, г/км
181 - 200
Система старт-стоп
нет
Дополнительная информация о двигателе
электронная система впрыска топлива
Техническая монументальность и специфика мотора Endura-DE 1.8L
В основе серии RF лежит массивный чугунный блок объемом 1.8 литра и 8-клапанная алюминиевая ГБЦ. Главная особенность этого двигателя — использование вихрекамерного впрыска (Indirect Injection) с механическим ТНВД Bosch или Lucas. Привод ГРМ осуществляется двумя зубчатыми ремнями (основной ремень распредвала и отдельный ремень ТНВД). Конструкция отличается высокой жесткостью цилиндропоршневой группы и массивным коленчатым валом, что обеспечивает мотору потрясающую эластичность и способность работать в самых тяжелых температурных условиях.
Внимание
Главная технологическая «памятка» для владельцев Ford с мотором 1.8 Diesel — критическая важность состояния обоих ремней ГРМ и чистоты топливной системы. Обрыв любого из ремней ведет к фатальной «встрече» клапанов с поршнями. Мы настоятельно рекомендуем менять оба ремня каждые 80 000 км и использовать только качественные ролики. Также на этой серии крайне важно следить за исправностью свечей накала — даже одна вышедшая из строя свеча делает зимний пуск этого вихрекамерного дизеля практически невозможным.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель 1.8 Endura-DE — это настоящий «железный» атлант своего времени. В нем чувствуется запас прочности «миллионника». По моему опыту, ресурс механической части этого двигателя при нормальном масле переваливает за 400-450 тысяч километров. Главная проблема современных владельцев — это старение датчика положения коленвала (на версиях с ЭБУ) и подсос воздуха в топливную магистраль. При обслуживании я советую особое внимание уделять чистоте масла и вовремя менять топливный фильтр. Блок исключительно вынослив.
Надежность и ресурс «Восемнадцатиклапанного» Endura-DE
Ресурс агрегата составляет внушительные 350-400 тысяч километров до первого вскрытия блока. Чугунная архитектура прощает многие ошибки эксплуатации. Основные неисправности: течи масла через сальник коленвала, постепенный износ плунжерной пары ТНВД и коррозия расширительного бачка. Также стоит отметить риск перегрева при забитом радиаторе, что на этой серии может привести к короблению алюминиевой ГБЦ.
Ford 1.8L Diesel (RF) — это надежность, проверенная десятилетиями. Мотор, который умеет пахать и экономить.
pros_cons
Плюсы
- Исключительная долговечность чугунного блока и КШМ.
- Потрясающая топливная экономичность (около 5 литров по трассе).
- Надежная и простая механическая система впрыска.
- Высокая ремонтопригодность и доступность запчастей повсеместно.
Минусы
- Сложность зимнего пуска при неисправных свечах накала.
- Критическая зависимость ресурса от состояния двух ремней ГРМ.
- Высокий уровень шума и вибраций на холодном двигателе.
- Склонность ГБЦ к трещинам в форкамерах при длительном перегреве.
Другие двигатели серии Z5:
Похожие по объему (±200 см³):
Сервис и обслуживание 1.8L Endura-DE (RF series)
Обслуживание этого консервативного агрегата требует педантичности в замене ремней.
| Операция ТО | Интервал | Примечание |
|---|---|---|
| Замена масла (10W-40 Synthetic) | 10 000 км | Используйте качественные масла для чистоты системы |
| Замена ремней ГРМ (оба) | 80 000 км | ТОЛЬКО парой с роликами |
| Замена свечей накала | Раз в 2-3 года | Для уверенного пуска в морозы |
| Промывка системы охлаждения | Раз в 2 года | Залог жизни головок блока цилиндров |
Обратите внимание
Если ваш 1.8 Diesel начал заводиться «вдогонку» или сильно дымит черным при пуске — проверьте компрессию и состояние форсунок. На моторах серии RF со временем распылители форсунок начинают «лить», что убивает поршни. Замена распылителей и настройка давления вернет мотору заводскую тягу и экономичность за пару часов работы. Также не забывайте проверять состояние резиновых трубок обратки — их течь является основной причиной запаха солярки в салоне.
Заключение
Двигатели Ford 1.8L серии RF — это надежный и харизматичный партнер для тех, кто ценит настоящую материальную прочность и ресурс. Они требуют педантичного отношения к сервису ремней и свечей накала, но взамен дарят верную службу на протяжении десятилетий. При условии качественного обслуживания этот «чугунный» атлант будет верно служить вам сотни тысяч километров, подтверждая высочайшие стандарты надежности старой инженерной школы Ford.[/p>
Где устанавливался?
Рынок: Япония
Ford Laser рестайлинг 1996, седан, 4 поколение, BH (10.1996 - 11.1998)
Период: 10.1996 - 11.1998
Кузов: седан
Поколение: 4 поколение
Ford Laser 1994, седан, 4 поколение, BH (06.1994 - 09.1996)
Период: 06.1994 - 09.1996
Кузов: седан
Поколение: 4 поколение
Ford Laser 1994, хэтчбек 3 дв., 4 поколение, BH (06.1994 - 09.1996)
Период: 06.1994 - 09.1996
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 4 поколение