Долой поршни: мотор нового века
Концерн GAC одним из первых в Китае выделил свои электромобили в отдельный премиум-бренд Aion. И чтобы эти футуристичные машины могли резво срываться со светофоров, был разработан тяговый агрегат серии TZ200. Это так называемый "мотор-ступня" (часто сблокированный в единый модуль с инвертором и одноступенчатым редуктором-трансмиссией).
Внутри нет ни масла, ни цепей, ни клапанов. Только сверхэффективная медная обмотка статора и неодимовые магниты в роторе. Охлаждение этого чуда техники — жидкостное (циркулирует специальный диэлектрический антифриз). Мощность таких моторов обычно варьируется от 135 кВт (184 л.с.) до 150 кВт (204 л.с.), а крутящий момент в 350 Нм доступен с первой же секунды нажатия на педаль акселератора.
Ресурс и страхи "бензиновых" староверов
Производитель заявляет, что ресурс тягового электромотора превышает миллион километров. И это правда — механически там почти нечему стираться, кроме подшипников ротора. Но ложка дегтя скрывается в обслуживании "прицепа" — редуктора и системы охлаждения.
- Абсолютная тишина и отсутствие вибраций во время езды;
- Ровная и чудовищная тяга во всем диапазоне;
- Не нужно менять моторное масло, фильтры, ремни ГРМ и свечи;
- Огромный заявленный ресурс статора и ротора.
- Крайне высокая стоимость узла в сборе (ремонтировать обмотку или инвертор почти некому в СНГ);
- Вой подшипников после 100 000 км пробега (если в редуктор попала влага);
- Риск короткого замыкания при пробое охлаждающей рубашки;
- Нельзя перегревать мотор длительной ездой "в пол" по трассе.
Слабые места: что чинить в электромоторе?
- Подшипники вала. Ротор электромотора вращается со скоростью до 16 000 об/мин. Если сальник между мотором и редуктором изнашивается, стружка из редуктора убивает подшипник ротора. Появляется гул троллейбуса на скорости.
- Масло редуктора. Многие думают, что электромотор не требует обслуживания. Но редуктор (Transmission) просит периодической замены специального масла (ATF). Без замены шестерни стачивают сами себя.
- Протекание рубашки охлаждения. Внутри модуля циркулирует охлаждающая жидкость. Если коррозия (от использования плохого антифриза) проест стенку, жидкость попадет на инвертор — и вы получаете сгоревший блок ценой в половину машины.
