Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1495
Максимальная мощность, л.с.
169 - 171
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
169 (124) / 5000, 171 (126) / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
265 (27) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
6.8 - 9
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
непосредственный впрыск топлива
Двигатель GAC 4A15J1 — это массовая 1.5-литровая турбочетверка на 169 л.с. с прямым впрыском топлива. Этот агрегат стал основной движущей силой для среднеразмерных кроссоверов GAC (таких как GS5 и второе поколение GS4).
Прямой впрыск в массы: поколение J1
Поняв, что старых моторов с распределенным впрыском не хватает для конкуренции с Haval и Geely, инженеры GAC разработали архитектуру третьего поколения. Мотор 4A15J1 получил систему прямого впрыска топлива под высоким давлением в камеры сгорания (GDI / DI) и систему двойного изменения фаз газораспределения (DCVVT).
Блок цилиндров здесь по-прежнему алюминиевый, оснащен чугунными гильзами (что вселяет уверенность в ресурс). В результате получился очень тяговитый и резвый агрегат: 169 "лошадей" и крутящий момент в 265 Нм, причем полка момента доступна уже с 1700 оборотов благодаря малоинерционной турбине BorgWarner.
Преимущества и главные страхи
Это классический мотор эпохи прямого впрыска. Он дарит отличную динамику и тишину в салоне, но требует качественного бензина и педантичного подхода к моторному маслу. Забудете поменять масло на 10 тысячах — готовьтесь к дорогому ремонту маслоотделителя и фазовращателей.
- Отличная динамика в паре с 6АКПП Aisin;
- Продвинутая малоинерционная турбина (почти нет турбоямы);
- Низкий уровень шума и вибраций (отличная балансировка);
- Толстые чугунные гильзы.
- Проблема закоксовки впускных клапанов (из-за Прямого впрыска);
- Чувствительность нежных форсунок к "грязному" топливу;
- ТНВД может давать сбои и гнать бензин в поддон;
- Риск эффекта LSPI (разрушение поршней от детонации при резком нажатии газа с холостых).
Болячки двигателя GAC 4A15J1
- Засорение форсунок и клапанов. Если вы передвигаетесь только по пробкам, впускные клапаны обрастают нагаром к 70-80 тысячам км (смесь масла из ВКГ и сажи). Рецепт один: изредка выезжать на трассу и "прожигать" мотор на высоких оборотах, а раз в 80 тыс. км делать чистку клапанов ореховой крошкой со снятием коллектора.
- Китайский ТНВД. Топливный насос развивает колоссальное давление. На ранних партиях машин бывали случаи, когда сальник плунжера сдавался, и бензин уходил по штоку в поддон двигателя. Если уровень масла по щупу внезапно вырос — немедленно глушите авто и поезжайте на СТО на эвакуаторе!
"Катаюсь на GAC GS5 с этим движком уже 3 года. С салона сделал чип-тюнинг Stage 1 (выдает теперь около 190 сил). Машина прет как танк. Главное не жадничать на АИ-95(G-drive) и не лить масло из непонятных бочек. Из ремонтов только катушку зажигания по гарантии меняли, прошивала на корпус."
"На этом моторе очень важно следить за радиаторами охлаждения. Система управления турбиной там завязана на температурный режим. Перегрели антифриз — и ЭБУ сразу рубит давление наддува, машина просто не едет. Плюс, лейте только масла высшей категории API SP, они защищают турбомоторы от самовоспламенения смеси (LSPI), от которого на этих моторах лопают перегородки поршней."
Обслуживание: таблица ТВ
| Узел / Процедура |
Интервал и Рекомендации |
| Масло в ДВС |
Вязкость 5W-30 (допуск SP). Каждые 7 000 — 8 000 км. Да будет жить турбина! |
| Топливо |
КАТЕГОРИЧЕСКИ не ниже качественного АИ-95. |
| Привод ГРМ (Цепь) |
Симптомы износа обычно отсутствуют до 140 000 км. |
| Очистка радиаторов |
С полным разбором "пирога" раз в 2 года или 60 000 пробега. |
Итог
Мотор GAC 4A15J1 — это конкурентоспособный современный агрегат. Да, он требует премиального обслуживания: хорошие масла, чистые фильтры и качественное топливо. Но взамен он дарит отличную динамику кроссоверу при адекватном расходе (около 8-9 литров по городу). Ресурс "головы" и поршневой при соблюдении регламентов может уходить далеко за 250 000 километров.
