Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1991
Максимальная мощность, л.с.
201 - 252
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
201 (148) / 5200, 231 (170) / 5250, 252 (185) / 5250
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
320 (33) / 4000, 380 (39) / 4000, 390 (40) / 4000, 400 (41) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
7.9 - 10.4
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
непосредственный впрыск топлива
Двигатель GAC 4B20J1 (2.0 TGDI) — это ультрасовременный и сверхмощный турбомотор (252 л.с., крутящий момент 400 Нм) с прямым впрыском топлива. Второе поколение агрегатов GAC, которое устанавливается на новые флагманы бренда (например, второе поколение GAC GS8).
От распределенного впрыска — в космос: поколение J1
Легендарный 201-сильный мотор (поколения M1) был хорош всем, кроме расхода топлива и "вялой" турбины. К выходу второго поколения своих внедорожников, GAC разработали настоящего монстра — агрегат 4B20J1. Здесь они применили все передовые наработки мирового моторостроения.
Мотор обзавелся системой непосредственного впрыска под давлением 350 Бар (система от Bosch). Турбокомпрессор теперь работает с двойной улиткой (Twin-Scroll), что сделало отклик на педаль газа молниеносным. Блок остался алюминиевым с внедренными чугунными гильзами, а вместо тяжелого чугунного выпускного коллектора теперь стоит аккуратный коллектор, отлитый прямо в теле головки блока цилиндров. Крутящий момент в 400 Нм ставит китайский кроссовер в один ряд с немецкими дизелями.
Ресурс: за мощность придется платить
Переход на прямой впрыск (GDI) и огромный крутящий момент сразу отсекли "гаражных" любителей сэкономить. Данный двигатель крайне чувствителен к качеству бензина и толщине кошелька владельца при визите на СТО.
- Фантастическая динамика разгона (двухтонный GS8 едет до сотни за 8.5 сек);
- Турбина Twin-Scroll (никаких турбоям, тяга ровная с холостых);
- Снижен расход топлива относительно прошлого поколения (на 2-3 литра);
- Толстые стенки чугунных гильз.
- Закоксовка (обрастание нагаром) впускных клапанов к 80 тыс. км;
- Слабая водяная помпа (часто сопливит по сальнику);
- Риск разрушения поршней эффектом LSPI (детонацией);
- Только АИ-95(Экто) или АИ-98/100, никаких суррогатов.
Слабые места и типичные проблемы J1
- Нежные пьезофорсунки. Впрыск на 350 Бар требует идеального бензина. Если залить грязный АИ-95, форсунка начинает "лить" (перестает распылять в облако), топливо смывает масляную пленку с гильзы, и вы ловите задир поршневой группы.
- Протекающий ТНВД. Классическая беда моторов GDI — износ плунжера насоса высокого давления. Бензин попадает в масляный картер, разжижая моторное масло. Симптомы: резкий рост уровня масла на щупе и запах химического бензина под крышкой залива.
- Течи электронного термостата. Корпус термостата сделан из пластика, который от перепадов температур начинает трескаться и течь по шву.
"Второе поколение GS8 с мотором J1 едет просто шикарно. Но в сервис они будут заезжать чаще. Главная проблема — нагар на клапанах. Впрыск прямой, клапана бензином не моются. К 60 тысячам там вырастает "мох" из сажи, движок начинает троить по утрам. Всем клиентам строго прописываем чистку орехоструем со снятием коллектора раз в 2 года."
"Мотор песня! Жрет по трассе вообще копейки для своей массы (литров 8-9), валит на обгонах. Но дилер строго предупредил: масло льем только премиум 0W-20 или 5w-30 SP, чтобы не случилось LSPI. Не поверил, загуглил — реально, поршни у турбо-прямовпрысков летят только в путь от дешевого масла. Стараюсь менять раз в 7 тысяч км."
Обслуживание: советы бывалых
Если вы любите давить педаль "в пол" с каждого светофора на тяжелом автомобиле — меняйте масло в двигателе GAC 4B20J1 не реже 7500 км! Эффект разжижения масла бензином (он присутствует в любом GDI-моторе зимой) за 15 тысяч км дилерского интервала превратит вашу синтетику в воду.
| Регламент ТО |
Комментарий |
| Вязкость масла |
5W-30 или 0W-20 класса SP или ILSAC GF-6A (Борьба с LSPI). Объём > 5 литров. |
| Замена свечей зажигания |
Только платина/иридий. Обязательна каждые 40 000 км. |
| Чистка впуска (GDI) |
Химическая или механическая каждые 60 000 км. Живительная процедура. |
Вердикт
Агрегат GAC 4B20J1 — это билет в премиум класс. Он супермощный, эластичный и тихий на ходу. Реальный ресурс до вмешательства в поршневую (при соблюдении идеальной чистоты топлива) составляет скромные по меркам M1, но достойные сейчас 200 - 230 тысяч километров. Если у вас нет денег на 100-й бензин и хорошие фильтры — лучше обойдите этот мотор стороной.
