Двигатель Geely TZ160XS601
Технические характеристики
Введение
Сегодня у нас на обзоре необычный пациент — электромотор geely tz160xs601. Многие мотористы старой школы воротят нос от "электричек", но отрицать неизбежное глупо. Этот двигатель устанавливается на субкомпактные кроссоверы Geometry E, которые все чаще стали появляться на дорогах стран СНГ благодаря параллельному импорту. Здесь нет ремня ГРМ, нет поршневой группы, а процесс диагностики больше напоминает ремонт мощного компьютера, чем автомобиля. Давайте разберем tz160xs601 характеристики и посмотрим, какие сюрпризы таит эта 'батарейка на колесах'.
Техническое описание двигателя tz160xs601
Конструкция этого агрегата кардинально отличается от ДВС. TZ160XS601 — это синхронный трехфазный электродвигатель переменного тока с возбуждением от постоянных неодимовых магнитов (PMSM). Ротор вращается внутри статора за счет магнитного поля, создаваемого инвертором. Вся эта магия выдает ровно 60 кВт (это около 82 л.с.) и 130 Нм крутящего момента.
Мотор скомпонован в единый блок с одноступенчатым редуктором (выполняющим роль коробки передач) и силовым инвертором (модулем управления). Эта схема называется "3 в 1" (3-in-1 e-Axle). Охлаждение здесь жидкостное — по специальным рубашкам циркулирует антифриз (обычно розового цвета, как в ДВС), который не дает перегреваться ни обмоткам статора, ни силовым ключам инвертора. Двигатель питается от литий-железо-фосфатной (LiFePO4) батареи, которая славится своей долговечностью.
Проблемы (слабые места, "детские болячки")
Говорить о классических "болячках" электромотора сложно, так как он лишен 90% трущихся и горячих деталей, присущих ДВС. Однако, двигатель tz160xs601 и его обвязка могут подкинуть следующие сюрпризы:
- Гул подшипников ротора: из-за высочайших оборотов (электромотор может крутиться до 12 000 об/мин) подшипники ротора испытывают огромные нагрузки. Ближе к 100 000 км они могут загудеть.
- Течи сальников редуктора: стык между электромотором и редуктором герметизирован сальниками. Иногда они начинают пропускать трансмиссионное масло.
- Сбои в работе помпы охлаждения: электронная помпа, гоняющая антифриз по контуру мотора и инвертора, может выйти из строя. Автомобиль уйдет в аварийный режим ('черепаха') от перегрева.
- Уязвимая проводка (разъемы): нижнее расположение силовых оранжевых кабелей требует установки надежной защиты днища. Попадание реагентов в разъемы вызывает окисление и отказ тяги.
Оценка общей надежности
Сравнивать надежность электромотора с классическим бензиновым двигателем некорректно — электричка выигрывает "в одни ворота". Срок службы TZ160XS601 ограничивается не износом 'железа', а деградацией высоковольтной батареи. Сам электромотор способен проработать без критических поломок 500 000 — 700 000 километров при условии, что он не будет перегреваться.
Производитель добился отличной герметизации блока — мотор не боится луж (вплоть до глубоких бродов), но мойка подкапотного пространства аппаратами высокого давления (Керхер) категорически запрещена!
Это идеальный вариант для города. Максимум ресурса, минимум обслуживания. Вам больше не нужно проверять уровень щупом, покупать свечи и трястись над качеством 95-го бензина.
- Абсолютно тихая работа без вибраций на кузов;
- Отсутствие ТО в привычном понимании (не нужно менять дорогие масла в блоке ПГ);
- Мгновенный отклик на педаль газа;
- Колоссальный моторесурс магнитов и обмоток на пробеги более 500к км.
- Полная неремонтопригодность в 'гаражных' условиях;
- Крайне слабая динамика на скоростях свыше 90 км/ч (мощность всего 82 л.с.);
- Высокая стоимость замены инвертора в случае его сгорания;
- Зависимость производительности от температуры (мотор ограничивает тягу в сильные морозы).
Капитальный ремонт
В привычном смысле "капиталка" этому мотору не грозит. Растачивать здесь нечего. Самая распространенная процедура глубокого ремонта — это замена подшипников ротора (требует снятия агрегата и полного его 'располовинивания'). При сгорании обмоток статора (что случается крайне редко, обычно из-за ДТП или пробитого радиатора охлаждения) агрегат меняется целиком на контрактный в сборе с редуктором. Благо, б/у моторы на такие электрокары в Китае стоят значительно дешевле бензиновых аналогов.
Техническое обслуживание
Не верьте утверждениям маркетологов о том, что "электромобиль не нужно обслуживать". Обслуживать нужно, просто список короче.
| Сервисная операция | Интервал (км) | Артикул / Важное примечание |
|---|---|---|
| Замена масла в редукторе | 40 000 (первая замена через 5к) | Строго масло для электрокаров (EV Fluid). Объем около 1 литра. |
| Замена антифриза контура мотора | 40 000 или раз в 3 года | Использовать только диэлектрические антифризы (Low Conductivity). |
| Чистка радиаторов | Раз в 1-2 года | Забитый радиатор = сгоревший инвертор. |
| Проверка оранжевых кабелей | На каждом ТО | Осмотр на предмет перетирания о кузов и окисления разъемов. |
Возможности тюнинга и свапа (Swap)
Любой классический тюнинг здесь невозможен. Никаких нулевиков и прямотоков. Единственное, что умеют делать хакеры (и то, на свой страх и риск) — это модификация прошивки инвертора. Программным путем снимается искусственное ограничение мощности, и мотор задувает на пару десятков киловатт больше (или поднимается полка момента). Однако такие манипуляции часто приводят к перегреву батареи LiFePO4 и быстрому выходу из строя силовых реле, поэтому мы крайне не рекомендуем лезть в ПО "Геометрии".
Заключение
Двигатель Geely TZ160XS601 — это уверенный шаг в будущее бюджетного транспорта. Да, он не впечатлит вас гулом выхлопа и гоночной динамикой, но его ресурс и копеечная стоимость километра пути оставляют ДВС далеко позади. Главное правило долгой жизни этого электромотора — вовремя менять масло в редукторе, заливать специальный диэлектрический антифриз и следить за целостностью радиаторов охлаждения.
Где устанавливался?
Рынок: Китай
Geely Geometry E 2022, джип/suv 5 дв., 1 поколение (04.2022 - н.в.)
Период: 04.2022 - н.в.
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение