Двигатель Geely BHE15-EFZ

Name: Двигатель BHE15-EFZ
Brand: Geely

Четырехцилиндровый турбомотор BHE15-EFZ объемом 1.5 литра, рожденный в союзе Geely и Volvo, обещает до 350 тысяч километров ресурса — но только если знать его слабые места и не экономить на расходниках.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1499

Максимальная мощность, л.с. 147 - 181

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 147 (108) / 5500, 150 (110) / 5500, 174 (128) / 5500, 181 (133) / 5500

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 225 (23) / 2500, 270 (28) / 2000, 290 (30) / 3500

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 10.5 - 11

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 4.7 - 7.5

Система старт-стоп да

Нагнетатель воздуха Турбина

Дополнительная информация о двигателе прямой впрыск, DVVT

Введение

Двигатель BHE15-EFZ от Geely — это тот самый случай, когда китайцы перестали просто копировать и начали делать по-взрослому. Совместная разработка с Volvo через предприятие Aurobay, четыре цилиндра вместо трех, непосредственный впрыск под давлением 350 бар и электронно-управляемая турбина с минимальным моментом инерции. Мотор пришел на замену трехцилиндровым агрегатам, которые владельцы Coolray и Atlas кляли за вибрации и «тракторный» холостой ход. Здесь же — тишина, плавность и динамика, которая удивляет даже скептиков.

Техническое описание двигателя BHE15-EFZ

Для справки, мотор bhe15 efz от geely появился в 2021 году и сразу занял место в рестайлинговых Coolray, Atlas 2, Icon и Preface. Конструктивно это рядная «четвёрка» с алюминиевым блоком цилиндров и алюминиевой головкой, но внутри блока — чугунные тонкостенные гильзы. Диаметр цилиндра составляет 73.4 мм, ход поршня — 88.57 мм, а рабочий объем набирается 1499 кубиков. Степень сжатия держится в диапазоне 10.5–11.0, что для турбомотора с непосредственным впрыском — золотая середина между мощностью и склонностью к детонации.

Газораспределительный механизм — цепной, с системой изменения фаз DVVT на впускном и выпускном распредвалах. Гидрокомпенсаторы избавляют от головной боли с регулировкой зазоров. Характеристики двигателя bhe15 efz впечатляют: в зависимости от версии прошивки мотор выдаёт от 147 до 181 лошадиных сил и от 270 до 290 Нм крутящего момента. Тепловая эффективность превышает 43% — цифра, которой могут похвастаться далеко не все европейские конкуренты.

Турбина здесь малоинерционная, раскручивается практически мгновенно, что убивает классическую «турбояму» на низах.

Внимание

Внимание! Была зафиксирована бракованная партия цепей ГРМ для двигателей BHE15-EFZ, выпущенных примерно с марта 2023 по март 2024 года. Дефектная цепь — «граненая», похожа на велосипедную. Она может растянуться уже при пробеге 15–20 тысяч км, вызывая характерный стук и скрежет при холодном пуске. Усиленная версия — «овальная», без граней. Если ваш автомобиль попадает в этот период выпуска — обязательно проверьте тип установленной цепи!

Эти моторы приезжают к нам на ТО, и жаловаться на железо практически не приходится. Блок крепкий, турбина ходит нормально, если масло менять вовремя. Единственное — была волна с цепями ГРМ, когда они начинали гудеть уже на 15 тысячах. Неудачная партия, завод потом поменял звенья. Если цепь нормальная — этот мотор ходит и ходит.

Проблемы (слабые места, «детские болячки»)

Внимание! Как бы ни хвалили инженерную мысль Aurobay, без своих скелетов в шкафу двигатель bhe15 efz не обошелся. Вот что выявили реальные владельцы и сервисмены:

Нагар на впускных клапанах. Классическая болезнь всех моторов с непосредственным впрыском топлива. Бензин не омывает тыльную сторону клапанов, и со временем там нарастает кокс. Результат — потеря мощности, увеличенный расход и неуверенный запуск. Проблема усугубляется некачественным бензином, которого на наших АЗС хватает с избытком.
Бракованная цепь ГРМ. На экземплярах, собранных примерно с марта 2023 по март 2024 года, массово фиксировали растяжение цепи грм bhe15 efz уже на 15–20 тысячах км. Цепь начинала греметь при холодном старте, натяжитель выходил в крайнее положение. Замена цепи bhe15 efz обходилась в круглую сумму, если не попадала под гарантию.
Свечи зажигания. Из-за капризности к качеству топлива свечи bhe15 efz могут обрастать нагаром и выходить из строя раньше положенного срока. На АИ-92 ситуация заметно хуже, чем на рекомендованном АИ-95.
Течь радиатора охлаждения. На Coolray и Atlas с этим мотором радиатор может начать подтекать к 80–120 тысячам пробега. Не критично, но неприятно — особенно если заметите антифриз на асфальте лишь когда стрелка температуры полезет в красную зону.
Масложор после 200 тысяч. Если двигатель начинает потреблять более 0.5 литра масла на 1000 км — это сигнал об износе маслосъемных колец или направляющих клапанов. Для алюминиевого блока с тонкими гильзами это ожидаемый сценарий на большом пробеге.

Диагноз всё тот же — лей качественное масло и не крои на топливе.

Другие двигатели серии BHE15:

BHE15-AFD BHE15-CFN BHE15-BFN атмосферный BHE15-BFN турбо BHE15-BFZ BHE15-CFZ

Оценка общей надежности

Честно говоря, ресурс двигателя bhe15 efz — это главный вопрос, который задают все потенциальные покупатели. Производитель заявляет до 350 тысяч километров. Реалисты из сервисов говорят о 230–280 тысячах до момента, когда потребуется серьезное вмешательство. Учитывая, что мотор появился в 2021 году и статистика по реальным пробегам ещё копится — цифры обнадёживают.

Цепной привод ГРМ (если не из злополучной партии) без вопросов выхаживает 200 тысяч. Турбина при нормальном обслуживании не доставляет хлопот до тех же отметок. Гидрокомпенсаторы живут своей тихой жизнью и не стучат, если масло не превращается в гудрон. Главный подводный камень — это нагар на клапанах и капризность к качеству бензина. Но это проблема конструкции (прямой впрыск), а не экономии на материалах.

В целом, для китайского мотора — уровень надёжности очень достойный. Всё-таки гены Volvo дают о себе знать.

Двигатель BHE15-EFZ — это тот редкий случай, когда «китаец» заслуживает доверия. Алюминиевый блок с чугунными гильзами, цепной ГРМ и инженерная школа Volvo за спиной — при нормальном обслуживании этот мотор спокойно пройдёт четверть миллиона километров.

Плюсы

Совместная разработка Geely и Volvo (Aurobay) — высокий инженерный уровень
Тихая и плавная работа четырёх цилиндров без вибраций
Высокая тепловая эффективность более 43%
Цепной ГРМ с ресурсом до 200 тыс. км
Отличная динамика (до 181 л.с. и 290 Нм с 1.5 литра)
Гидрокомпенсаторы — не нужно регулировать зазоры

Минусы

Нагар на впускных клапанах из-за непосредственного впрыска
Бракованная партия цепей ГРМ (2023–2024 гг. выпуска)
Требователен к качеству топлива (строго АИ-95)
Ограниченная ремонтопригодность алюминиевого блока с тонкими гильзами
Дорогие оригинальные запчасти, не всегда есть в наличии

Капитальный ремонт

А теперь угадайте с трёх раз, почему мастера неохотно берутся за капиталку этого мотора. Правильно — алюминиевый блок с тонкостенными чугунными гильзами. Расточка возможна, но ремонтных размеров практически нет, а замена гильз — это уже серьёзное вложение. С учётом стоимости оригинальных поршней, колец и прокладок, ценник на полноценный капитальный ремонт может приблизиться к стоимости контрактного мотора.

Большинство сервисов в такой ситуации предлагают два пути: либо контрактный двигатель с разборки (благо BHE15-EFZ ставился на массовые модели и найти живой экземпляр реально), либо точечный ремонт — замена маслосъемных колпачков, колец, устранение течей. Если блок не задран и гильзы в норме — второй вариант разумнее и дешевле.

Иначе — контрактник и не мучайтесь.

Техническое обслуживание

Совет от мастера: этот двигатель простит вам многое, но только если вы чётко соблюдаете регламенты. Какое масло лить в bhe15 efz — вопрос номер один у каждого нового владельца. Производитель рекомендует 0W-20 (API SP, ACEA C5/C6). Объем масла bhe15 efz составляет 4.0 литра. Интервал замены — строго каждые 10 тысяч км, а лучше сократить до 7–8 тысяч, учитывая качество нашего бензина и городские пробки.

Фильтр bhe15 efz — масляный, воздушный и салонный — меняются по регламенту, но масляный лучше обновлять каждый раз, когда льёте свежее масло. Масляный фильтр bhe15 efz оригинальный имеет артикул 1016056847.

Расходник / Узел	Интервал замены	Оригинал	Аналог
Масло ДВС (0W-20) 4.0 л	10 000 км (лучше 7–8 тыс.)	Geely Genuine / Volvo	Ravenol EFS 0W-20, Idemitsu 0W-20
Масляный фильтр	При каждой замене масла	Geely 1016056847	MANN, Sakura
Воздушный фильтр ДВС	20 000 км	Geely (комплект 8889645623)	MANN, Filtron
Свечи зажигания (иридиевые)	30 000 км	TORCH OE222 (5511700290)	NGK ILKFR8B7G 91602
Цепь ГРМ (ремкомплект)	150 000–200 000 км	Geely 5511706294 (комплект)	GATES KC02SA174-06
Антифриз	60 000 км или 3 года	Geely Genuine Coolant	Febi, Ravenol (G12++)

Обратите внимание

Берегите нервы и кошелёк! При каждой замене масла проверяйте состояние свечей — на движках с прямым впрыском они закоксовываются быстрее. Если заметили стук при холодном пуске — срочно проверяйте натяжитель и состояние цепи ГРМ. И запомните главное правило: только АИ-95, никакого 92-го, иначе нагар на клапанах превратит ваш мотор в задыхающегося астматика.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Чип-тюнинг bhe15 efz — пожалуй, самый популярный и безболезненный способ добавить мотору бодрости. Stage 1 прошивка увеличивает мощность со штатных 147 до 168 лошадиных сил, а крутящий момент подрастает с 270 до 302 Нм. Убираются провалы при старте, исчезают рывки при переключениях, а при спокойном стиле езды ещё и расход топлива может снизиться. Некоторые ателье предлагают прошивки с переводом на Евро 2 для удаления катализатора — но тут уже на вашей совести.

Что касается свапа — этот мотор слишком молод и слишком специфичен для сваповых проектов. Его не впихивают в «Волги» и не ставят в корчи для дрифта. Да и зачем — полуторалитровый турбокитаец всё-таки не тот объект, который хочется тащить в чужой моторный отсек. А вот установка ГБО на bhe15 efz иногда обсуждается владельцами, но установщики предупреждают: прямой впрыск и ГБО — сочетание непростое, требующее дополнительных форсунок и грамотной настройки.

Менять — не надо, тюнить — можно и нужно.

Езжу на Атласе с этим мотором уже второй год, прошил Stage 1 — разница ощутимая, особенно при обгонах на трассе. Заливаю только 95-й, масло меняю каждые 8 тысяч. За 45 тысяч пробега ни одной проблемы, даже свечи ещё родные стоят. Единственное — расходники дороговаты, если брать оригинал, но аналоги нормально работают.

Заключение

Двигатель BHE15-EFZ — это, пожалуй, лучшее, что Geely сделали с моторами на сегодняшний день. Совместная разработка с Volvo дала плоды: тихая работа, приличная мощность, экономичный расход и ресурс, который при должном уходе уверенно перевалит за 200 тысяч километров. Да, есть свои нюансы — нагар на клапанах, неудачная партия цепей и требовательность к качеству бензина. Но это болезни конструкции, а не халтура на производстве.

Если вы рассматриваете Coolray, Atlas или Icon на вторичке — не бойтесь этого мотора. Проверьте цепь, залейте свежее масло 0W-20, поставьте нормальные свечи и катайтесь. Этот китаец с шведскими корнями заслуживает уважения.

Так что смело берите — не пожалеете!