Двигатель Geely JLE-4G18TDC

Name: Двигатель JLE-4G18TDC
Brand: Geely

Двигатель Geely JLE-4G18TDC — это мощный 1,8-литровый бензиновый турбомотор, выдающий от 181 до 184 л.с. и крутящий момент в 300 Нм. Агрегат отличается крепким чугунным блоком, прямым впрыском топлива и цепным приводом ГРМ. Он устанавливался на тяжелые премиальные кроссоверы и седаны китайской марки, такие как Geely Boyue (Atlas), Borui и Haoyue. Среди гаражных мастеров долгое время бытовал миф: "Китайцы умеют делать только штампованные одноразовые алюминиевые свистелки!". Но турбированный мотор семейства 4G18 от Geely заставил многих скептиков прикусить языки. Тяжелый чугунный блок, 300 "ньютонов" тяги и явный след немецкой инженерной школы VAG в конструкции — этот агрегат был создан, чтобы методично таскать двухтонные кроссоверы, а не ползать в правой полосе.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1799

Максимальная мощность, л.с. 181 - 184

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 181 (133) / 5500, 184 (135) / 5500

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 300 (31) / 4000

Количество клапанов на цилиндр 4

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 7.8 - 8.5

Система старт-стоп да

Нагнетатель воздуха Турбина

Дополнительная информация о двигателе Прямой впрыск

Введение

Сегодня в нашем обзоре тяжеловес из Поднебесной — двигатель JLE-4G18TDC. Это третье поколение (отмечается буквой C) 1.8-литровых "турбочетверок" компании Geely. Его создавали с явной оглядкой на второе поколение легендарного фольксвагеновского мотора ЕА888, а за доводку и настройку отвечали спецы из купленного концерном шведского Volvo. На российском рынке мы знаем этот агрегат в основном по флагманскому (дорестайлинговому) Geely Atlas и шикарному седану Emgrand GT. Давайте посмотрим, чем порадует и чем огорчит этот китайско-шведско-немецкий "франкенштейн" рядового русского мужика.

Техническое описание двигателя JLE-4G18TDC

Фундамент этого ДВС способен вызвать слезу умиления у олдскульных механиков: здесь стоит старый-добрый чугунный блок цилиндров! Никакого "одноразового" напыления. Сверху его прихлопнули алюминиевой 16-клапанной головкой с двумя распредвалами (DOHC) и фазорегуляторами на обоих валах (Dual VVTi). Сердце крутит честная многорядная цепь ГРМ.

Чтобы вытащить 181 "лошадь" и 300 Нм тягового усилия из 1.8 литров, сюда прикрутили производительную турбину с электронным актуатором (перепускным клапаном) и модную систему прямого впрыска (GDI). Форсунки бьют топливом под сумасшедшим давлением прямо в чаши поршней. Из интересных "фишек" — помпа охлаждающей жидкости здесь вынесена отдельно и крутится балансирным валом, а не ремнем ГРМ (привет из Вольфсбурга!). Для холодных регионов (читай, для России) инженеры заложили способность уверенного старта в -35 градусов без предпускового подогревателя.

Внимание

Если вы в восторге от чугунного блока, то померьте свой пыл: ремонтных размеров поршневой группы завод не выпускает! Если блок задерет, придется растачивать и гильзовать в номинал, подбирая неоригинальную ковку, либо искать контрактный агрегат.

"Вскрывал как-то этот мотор на Атласе после клина. Парень масло упустил на трассе. Что я вам скажу — сделано монументально. Толстые стенки цилиндров, массивный коленвал, балансирные валы в поддоне лежат. Китайцы взяли VAG’овскую архитектуру, чуть упростили её (убрали комбинированный впрыск, оставили только прямой) и получили весьма сносную вещь. Жаль только, на навесном оборудовании иногда откровенно экономят."

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Отзывы владельцев и мастеров СТО показывают, что механическая часть мотора получилась очень живучей. Но вот обвес и следствия "грязного" выхлопа доставляют проблемы:

Болезни датчиков и проводки: самая частая проблема по Вордстату — это запросы типа "мотор jle 4g18tdc датчик температуры ож" или "схема подключения датчиков". Китайские пины в колодках со временем окисляются, а сами датчики (лямбда-зонды, ДОЖ) могут без причины подавать неверный сигнал на ЭБУ.
Коксование клапанов (Нагар): расплата за прямой GDI впрыск. Пары масла оседают на ножках клапанов. К 70 тысячам км мотор начинает подергиваться на холостых оборотах из-за нарушения продувки цилиндров.
Протекающая помпа (насос ОЖ): так как помпа приводится в движение сложной системой балансирного вала, её замена в случае течи антифриза — это тот еще квест для неопытного слесаря. Сальники помпы могут сдаться уже к 60 тысячам.
Отказы клапана Westgate: электронный перепускной клапан турбины иногда ловит клина из-за сажи, и турбина начинает "передувать" или, наоборот, недодувать воздух (машина не едет и падает в аварийный режим).

Другие двигатели серии JLE:

JLE-4G18TD

Оценка общей надежности

В целом, jle 4g18tdc — это, пожалуй, один из самых крепких турбомоторов в китайском автомобилестроении. За счет чугунного блока и толстых поршневых перегородок, его ресурс уверенно подбирается к отметке в 250 000 — 300 000 километров при условии, что вы не кормите его "ослиной мочой" вместо бензина на трассе.

Цепь ГРМ массивная и на удивление не растягивается к сотне (этим он выигрывает у печального прародителя от VAG ранних лет). Однако, масло он любит, и заливая туда 5 литров, готовьтесь постоянно контролировать щуп на трассовых скоростях.

Это отличный "трактор" для большого кроссовера. Он жрет в городе как не в себя (около 11 литров минимум), но при этом тащит две тонны веса уверенно и надежно. Если вас не пугает расход и периодические глюки датчиков — это достойный выбор как новым, так и на вторичке.

Плюсы

Крепкий чугунный блок (невосприимчив к перегревам так, как алюминий);
Отменная тяга в 300 Нм, доступная с малых оборотов;
Надежный адаптивный цепной привод ГРМ;
Уверенный холодный запуск в морозные российские зимы.

Минусы

Высокий аппетит: расход топлива в городе легко улетает за 11-12 литров;
Неизбежный нагар на впускных клапанах из-за системы GDI;
Сложная и дорогая замена помпы системы охлаждения (связь с балансирными валами);
Периодические проблемы с "глючащими" датчиками (болезнь китайских поставщиков).

Капитальный ремонт

Ремонтопригодность этого чугунного силача — палка о двух концах. С одной стороны, расточить чугунную гильзу в любой отечественной токарке не проблема. С другой — найти неоригинальные поршни ремонтного размера та еще задача, так как завод-изготовитель политику ремонта не поддерживает (предлагает агрегатную замену). Чаще всего мотор точат под гильзовку стандартными гильзами в номинальный размер старых поршней, обновляя только поршневые кольца. Цепи и башмаки в свободной продаже есть, а вот с балансирными валами придется повозиться — они выставляются по жесткому мануалу со спецприспособлениями.

Техническое обслуживание

Мотор турбированный и тяжелый, масло в его картере изнашивается быстро. Дилерские 10-15 тысяч километров интервала превратят хороший мотор в масложорку к 100 тысячам пробега. Вязкость лучше выбирать густую, чтобы толстая пленка защищала стенки чугунного блока при ударных нагрузках от наддува.

Сервисная операция	Интервал (км)	Артикул / Важное примечание
Замена моторного масла и фильтра	7 500 - 8 000	Рекомендуемая вязкость 5W-40. Заливочный объем — 5 литров ровно.
Осмотр и дефектовка цепи ГРМ	120 000	Слушать на холодную (звон) + смотреть выход штока натяжителя.
Чистка клапанов от нагара	60 000 - 80 000	Орехоструй через впускные окна (снимать ГБЦ не нужно).
Свечи зажигания (Иридиум)	30 000	Менять строго по регламенту, чтобы не сгорели катушки!
Ремень навесного (генератор/ГУР)	60 000	Тяжелые условия РФ быстро сушат китайскую резину.

Обратите внимание

Совет бывалых: Если на приборке загорелся чек, а бортовик ругается на "датчик температуры ОЖ JLE-4G18TDC" — не торопитесь сливать антифриз и менять сам датчик. Проверьте контакты в фишке! Очень часто туда попадает вода или омывайка, контакт зеленеет, и ЭБУ сходит с ума.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Чугунный блок, кованый коленвал и толстые поршни — это просто идеальная база для агрессивного чип-тюнинга! Этот мотор держит наддув просто шикарно. Стандартная прошивка (Stage 1) без хирургического вмешательства легко "раздувает" его до честных 210-220 лошадиных сил, убирая задумчивость электронной педали газа. При этом блок не треснет, а шатуны не погнутся. Многие владельцы Атласов делают это сразу после обкатки и счастливы. А вот со свапом история сложнее: перетащить его в условную "Приору" можно, но подружить "мозги" турбины и GDI впрыска со старой проводкой сможет лишь электронщик уровня "Бог", что экономически абсолютно нецелесообразно.

"Мой Атлас 1.8Т с завода ехал уныло. Как будто за жопу привязали парашют. Приехал на стейдж, мне выбили катализатор, заглушили вторую лямбду и залили злую прошивку на 1.3 бара избытка. Парни, это пушка! Машина весит две тонны, а стартует с места как легковушка. За 40 000 агрессивной езды проблем ноль, движок крепкий как советская кувалда."

Заключение

Geely JLE-4G18TDC — это редкий случай на современном рынке, когда турбина, прямой впрыск и экологические стандарты встретились со старым добрым чугуном. Двигатель получился на удивление крепким, тяговитым и выносливым. Да, он прожорлив на бензин, требует дорогой синтетики 5W-40 и периодической чистки клапанов, зато он не развалится к 100 тысячам пробега от перегрева или задиров, как многие алюминиевые собратья. На вторичном рынке машина с таким агрегатом после адекватного хозяина — это отличный выбор, который еще долго послужит вам верой и правдой.