Двигатель Geely JLB-4G14TB

Name: Двигатель JLB-4G14TB
Brand: Geely

Двигатель Geely JLB-4G14TB — это популярный 1,4-литровый бензиновый четырехцилиндровый турбомотор, развивающий от 133 до 141 л.с. и крутящий момент до 235 Нм. Агрегат отличается прямым впрыском топлива, ременным приводом ГРМ и устанавливается на популярный кроссовер Geely Coolray и седан Emgrand. В мире китайского автопрома этот мотор наделал немало шума и даже умудрился урвать престижную премию "Chinese Heart Awards" в Китае. Когда он стал массово появляться в России под капотами первых Geely Coolray и Vision X6, многие гаражные скептики цокали языками, предрекая скорую смерть турбированному "один-и-четыре". Но годы идут, машины накатывают свои сотни тысяч километров, а этот четырехцилиндровый парень все еще в строю, доказывая, что даунсайзинг может быть не только экологичным, но и весьма живучим.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1398

Максимальная мощность, л.с. 133 - 141

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 133 (98) / 5500, 141 (104) / 5200

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 185 (19) / 2000, 235 (24) / 4000

Количество клапанов на цилиндр 4

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 5.9 - 6.8

Система старт-стоп нет

Нагнетатель воздуха Турбина

Дополнительная информация о двигателе распределенный впрыск, DVVT

Введение

Сегодня разберем по косточкам агрегат, который знаком многим владельцам современных "Джили". Если у вас Geely Coolray, Emgrand GL или Vision X6, то с вероятностью 99% под капотом бьется сердце с маркировкой jlb 4g14tb. Этот турбомотор стал настоящей рабочей лошадкой концерна и перевернул представление отечественных водителей о том, как может ехать машина D-класса или компактный кроссовер с ничтожным, казалось бы, объемом 1.4 литра. Давайте посмотрим, какие сюрпризы таит 4g14tb двигатель материал блока которого (в отличие от многих) все так же внушает доверие.

Техническое описание двигателя jlb 4g14tb

Инженеры Geely собрали этот агрегат по самым современным лекалам. В основе лежит рядная четырехцилиндровая архитектура. Сверху красуется 16-клапанная головка блока (DOHC) с гидрокомпенсаторами, что уже огромный плюс для любителей обслуживать авто своими силами — никаких вам регулировок зазоров каждые 80 тысяч! Выпускной коллектор интегрирован прямо в ГБЦ для ускоренного прогрева зимой, а впускной коллектор и клапанная крышка выполнены из легкого прочного пластика.

Турбокомпрессор здесь стоит весьма производительный, что позволяет при объеме в 1.4 литра снимать 133-141 лошадей и внушительные 235 ньютонов тяги, доступных уже на 4000 об/мин. Заметная особенность мотора — прямой впрыск горючего (GDI). В сети постоянно плодятся темы типа "jlb 4g14tb цепь или ремень", так вот спешим огорчить (или обрадовать): в приводе ГРМ трудится закрытый маслостойкий ремень. Производитель называет его "необслуживаемым", но мы-то в гаражах прекрасно знаем цену таким смелым заявлениям.

Внимание

Если вы услышали от дилера песню про "необслуживаемый" ремень ГРМ, гоните эти мысли прочь! Чтобы не словить загиб клапанов с фатальными последствиями для головки блока, обязательно меняйте ремень со всеми роликами каждые 90-100 тысяч километров. Чудес не бывает, резина стареет.

"Отличный мотор, честно скажу! Собирали, видимо, с оглядкой на Фольксвагеновские TSI. Едет бодро, жрет мало. Особенно радует, что гидрокомпенсаторы поставили — одной геморройной процедурой меньше. Но прямой впрыск требует уважения. Ребята льют 92-й бензин с придорожной бочки, а потом мы им форсунки пассатижами выковыриваем из-за лютого нагара."

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Как и любой современный высокотехнологичный турбомотор, двигатель jlb 4g14tb имеет свой набор специфических болячек. Изучая jlb 4g14tb отзывы владельцев и мотористов, можно выделить следующие неприятности:

Махровый нагар на впускных клапанах: это крест любого мотора с системой GDI. Форсунки льют топливо сразу в цилиндр, поэтому впускные клапана сухие и быстро покрываются каменной коркой из паров масла. Симптомы — плавающие обороты и плохой запуск в мороз.
Чувствительность к топливу: хрупкие иридиевые jlb 4g14tb свечи зажигания и нежный катализатор быстро отправляются в утиль, если систематически "кормить" движок некачественным бензином с высоким содержанием ферроценов.
Запотевания клапанной крышки: пластиковая крышка со временем может немного "вести" от высоких температур перегретого подкапотного пространства, из-за чего сопливит масло на стыке с ГБЦ.
Шумная работа форсунок: многие пугаются характерного цокота на холостых оборотах. Не пугайтесь, это нормальная и весьма громкая работа форсунок прямого впрыска высокого давления.

Другие двигатели серии JLB:

JLB-4G13T JLB-4G14T

Оценка общей надежности

Если беспристрастно читать, что пишут про jlb 4g14tb двигатель отзывы в интернете, вырисовывается картина добротного и крепкого агрегата. Заявленный jlb 4g14tb ресурс составляет внушительные для 1.4-литрового пакетика 250 000 километров. При должном уходе (добрая синтетика и 95-й бензин) свои 200 тысяч он выхаживает вообще без каких-либо вмешательств в железо, кроме плановых чисток от нагара.

Однако он не прощает откровенного рас***дяйства. Двигатель jlb 4g14tb турбо версии очень теплонагружен. Плохое масло моментально закоксует тонкие сливные отверстия в поршнях, и здравствуй, масложор. А двухмассовый маховик (который тут установлен для гашения вибраций) очень не любит резких стартов с каждого светофора "в пол".

Это классный, сбалансированный мотор европейского уровня. В нём нет китайской "сырости", но он требует европейского подхода к обслуживанию. Кроилово на масле здесь 100% ведет к попадалову.

Плюсы

Наличие гидрокомпенсаторов (не нужно регулировать зазоры);
Отменная тяга и динамика разгона с 2000 оборотов;
Скромный 'аппетит' (5.9 - 6.8 литров на сотню);
Отличная статистика по ресурсу выхаживания свыше 200 тыс. км.

Минусы

Неизбежное образование нагара на клапанах (чистка каждые 60 000 км);
Запутанная информация от дилеров по поводу "необслуживаемого" ремня ГРМ;
Высокая стоимость двухмассового маховика в случае поломки;
Аллергия на бензин ниже АИ-95.

Капитальный ремонт

В случае серьезной "сталинградской" битвы под капотом (обрыв ремня или критический износ цилиндров) официальный дилер предложит вам только классическую замену шорт-блока (агрегата в сборе) по цене крыла от самолета. Но русские мастера уже давно раскусили марка двигателя jlb 4g14tb и успешно его чинят. Блок прекрасно гильзуется плотным чугуном ремонтного размера. Запчасти, поршни и кольца достать вполне реально, причем неоригинального качества. Главное в капиталке этой турбо-четверки — грамотный мастер с дилерскими фиксаторами распредвалов и идеальная чистота при сборке ГБЦ.

Техническое обслуживание

Самый горячий спор на форумах вызывает вопрос: jlb 4g14tb какое масло заливать? Дилеры льют все подряд, но правильный ответ кроется в мануале. В турбированный мотор с прямым впрыском нужна строгая синтетика с защитой от эффекта LSPI (преждевременное воспламенение смеси).

Сервисная операция	Интервал (км)	Артикул / Важное примечание
двигатель jlb 4g14tb масло	7 500	Заливать 0W-20 или 5W-30 (допуск SP/SN+ или ILSAC GF-6). Объем 4.0-4.5 л.
jlb 4g14tb фильтр масляный	С каждой заменой масла	Оригинал или проверенные аналоги типа MANN
jlb 4g14tb свечи	30 000 - 40 000	Строго иридиевые. Берегут катушки и катализатор.
Чистка клапанов ГБЦ орехом	60 000 - 80 000	Процедура обязательна для моторов с впрыском GDI
Замена ремня ГРМ и роликов	90 000 - 100 000	Не верьте сказкам про "вечный" ремень!
Антифриз (OAT G12+/G13)	40 000 или 3 года	Полный объем системы около 7 литров.

Обратите внимание

Совет от моториста: Если вы любите потаскать тяжелые прицепы на своем Кулрее летом в дикую жару — переходите с жидкого масла 0W-20 на более густую и стойкую пленку 5W-30 или даже 5W-40. Тонкое энергосберегающее масло при таких нагрузках может сдать позиции и пустить вкладыши "в задир".

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Любители выжать все соки из китайского турбомотора могут легко прошить ЭБУ. Классический Stage 1 программно поднимает давление наддува и правит топливные карты. На выходе получается бодрая прибавка в 20-30 лошадиных сил и приятный пинок под зад при разгоне. "Железо" мотора этот легкий тюнинг держит без проблем, а вот коробка (особенно если это вариатор или ранний робот) спасибо вам точно не скажет. Менять турбину на огромную "улитку" и делать корч из этого ДВС бессмысленно — тонкие перемычки поршней такого издевательства просто не выдержат. Что касается свапа, устанавливать современный напичканный электроникой агрегат в старые кузова сегодня слишком дорого и нецелесообразно.

"Почитал в интернете про jlb 4g14tb обзоры, решился и залил чип от известного ателье на свой Кулрей. Машина реально поехала по-другому! Турбояма пропала, обгоны на трассе даются играючи. Правда заметил, что если летом хорошо вжарить, датчик температуры антифриза ползет вверх. В общем, баловаться можно, но без фанатизма."

Заключение

Мотор JLB-4G14TB — это несомненная удача китайских инженеров. Он совмещает в себе отличный крутящий момент, смешной расход горючего и радует владельцев гидрокомпенсаторами, про которые многие производители сегодня "забыли". Если не слушать вредные советы про бензин АИ-92, вовремя счищать неизбежный нагар с клапанов и менять масло в два раза чаще дилерского регламента, этот четырехцилиндровый агрегат без особых хлопот пробежит более 250 тысяч километров. Вполне достойный результат для высокооборотистого даунсайзинга.