Двигатель GMC LR4

В линейке моторов третьего поколения малоблочного семейства GM есть один, о котором редко пишут восторженно и почти никогда — плохо. LR4, он же Vortec 4800, младший в компании грузовых «восьмёрок». Ему не досталось ни рекордов мощности, ни фанатских клубов. Зато досталось кое-что подороже: репутация мотора, который просто не ломается.

Младший из грузовых V8

LR4 — бензиновая «восьмёрка» без наддува, с цилиндрами в развале: 4785–4807 кубиков в зависимости от источника данных, то есть те самые 4.8 литра. Клапанный механизм по заветам американского грузовика: распредвал в развале блока, штанги, коромысла, два клапана на цилиндр. В зависимости от исполнения и года отдаёт 255 либо 285 л.с. при 5200 об/мин, тяга составляет 386 и 393 Нм соответственно на 4000 об/мин.

Под маркой GMC он трудился долго и обстоятельно: с 1998 по 2007 год на пикапах Sierra и с 2000 по 2006 год на внедорожниках Yukon. Целое десятилетие в самых утилитарных ролях, какие только бывают.

Мнение эксперта Евгений Бывший владелец

Купил Юкон на 4.8 сознательно, хотя все вокруг советовали брать пятитрёшку — мол, потяговитее. Ни разу не пожалел. Мотор простой как топор, крутится охотно, на трассе едет ровно. Да, он не выдирает с места, ему надо дать оборотов. Но зато я за все годы ни разу не открывал его. Ни разу. Расходники, свечи, масло — и всё.

Почему он живучее старших братьев

Тут есть интересный технический нюанс, о котором знают не все. LR4 обошла стороной система отключения цилиндров, которой оснащали более объёмные моторы семейства. А именно эта система в своё время подпортила репутацию многим американским «восьмёркам» — с ней связывали и повышенный расход масла, и проблемы с гидрокомпенсаторами.

Младшему мотору её просто не поставили — незачем было. В итоге по надёжности он оказался в выигрышном положении относительно более именитых родственников. Меньше электроники в масляном контуре, меньше поводов для сюрпризов.

Чугунный блок, алюминиевые головки, простая и вылизанная за десятилетия архитектура. Никакой экзотики.

Слабые места

Идеальных моторов не бывает, и у Vortec 4800 свой набор возрастных болячек — правда, ни одна из них не смертельна.

Обломанные болты выпускных коллекторов

Самая узнаваемая история семейства. Болты крепления коллекторов работают в жёстком температурном цикле и со временем просто отламываются. Диагноз ставится на слух: на холодном моторе появляется характерное подсвистывание или пыхтение из-под капота, которое пропадает по мере прогрева. Само по себе не опасно, но чинить нужно — иначе прогорит прокладка, а потом и посадочное место.

Датчик детонации в развале блока

Второе классическое место. Датчики живут под впускным коллектором, в самом жарком и сыром закутке мотора, и постепенно от этого сдают. Дополнительную свинью подкладывают дефекты литья коллекторов: локальный перегрев в одной точке заставляет исправный датчик выдавать ошибку. Работа неприятна тем, что до датчика надо добираться, снимая впуск.

Возрастная мелочёвка

Дальше идёт то, что положено любому мотору с историей: помпа, бензонасос, подсосы воздуха по прокладке впускного коллектора. Ничего специфического, всё лечится обычными запчастями за обычные деньги.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Четыре-восемь я вообще люблю. Приезжает такой на подъёмник — я знаю заранее, что там будет: либо коллекторные болты, либо датчик детонации, либо просто ТО. Третьего почти не дано. Поршневая у них ходит, головы не ведёт, масло не жрут вёдрами. Для рабочей машины это оптимум, честное слово.

Надёжность и ресурс

Если оценивать LR4 по сумме факторов, он попадает в верхнюю часть рейтинга надёжности среди грузовых моторов GM своего времени. Причин несколько: чугунный блок с солидным запасом прочности, отсутствие системы отключения цилиндров, невысокая литровая мощность и вообще ненапряжённый характер работы. Мотор объёмом почти пять литров, отдающий менее шестидесяти сил с литра, живёт легко и без надрыва — это классическая формула долголетия.

Конструкция

Архитектура классическая для третьего поколения: чугунный блок цилиндров, алюминиевые головки, нижний распредвал с приводом от цепи, штанговый привод клапанов. Впрыск распределённый, электронное управление по меркам конца девяностых довольно продвинутое. Всё сделано так, чтобы обслуживалось в любом гараже и любыми руками.

Обслуживание

Никаких откровений здесь не будет, и это лучшая новость. Мотор ест обычное масло подходящей вязкости, обычные свечи и обычные фильтры. Главное — не растягивать интервалы и держать в порядке охлаждение.

Капитальный ремонт

С переборкой всё максимально благополучно. Чугунный блок позволяет расточку под ремонтный размер, коленвал шлифуется, ремкомплекты и запчасти по семейству продаются на каждом углу. Более того, контрактный агрегат в сборе зачастую обходится дешевле полноценной капиталки, так что выбор у владельца есть всегда.

Тюнинг и свап

Тут у мотора двойственная судьба. С одной стороны, он полноценный член малоблочного семейства, а значит совместим с колоссальным ассортиментом деталей: распредвалы, головки, впуск, выпуск. С другой — тюнингеры чаще предпочитают начинать с более объёмных родственников, где отдача с той же работы выходит больше. Зато сам LR4 благодаря дешевизне и живучести стал популярной основой для свапа в лёгкие проекты, где важна надёжность и цена, а не рекорды.

Заключение

LR4 — образцовый рабочий мотор без претензий. Он не блещет тягой, не впечатляет цифрами и совершенно не годится на роль героя гаражных легенд. Взамен предлагает редкое качество: отсутствие серьёзных болячек. Отсутствие системы отключения цилиндров, чугунный блок и ненапряжённый режим работы делают его одним из самых беспроблемных моторов семейства. Если нужна машина, которая ездит, а не лечится, — это очень достойный вариант. Более позднюю версию этого же мотора четвёртого поколения мы разбираем в статье про двигатель LY2.