Двигатель GMC LU3

Долгожители среди моторов встречаются нечасто, а уж те, что продержались на конвейере около двух десятилетий, и вовсе наперечёт. LU3 из этой редкой породы: 4.3-литровая «шестёрка», выросшая из грузового V8 методом отпиливания двух цилиндров. Решение варварское по замыслу и удивительно удачное по результату.

Половина восьмёрки, честно заработавшая уважение

Объём — 4293 кубика, шесть цилиндров, питание без всяких наддувочных ухищрений. Отдача скромная по меркам такого литража: 190–195 л.с. при 4400–4600 об/мин, тяга 339–352 Нм уже на 2800 об/мин. Именно этот низкий пик момента и определяет весь характер мотора — он не про обороты, он про то, чтобы везти.

Под маркой GMC его послужной список впечатляет широтой: внедорожники Envoy конца девяностых, Jimmy в трёх- и пятидверных кузовах с 1995 по 2005 год и пикапы Sierra вплоть до 2014 года.

Литровая мощность здесь смешная — меньше пятидесяти сил с литра. Для долголетия это лучшая из возможных характеристик: мотор всю жизнь работает вполсилы.

Мнение эксперта Александр Бывший владелец

Ездил на Джимми с этой «шестёркой» много лет. Динамики никакой, разгон измеряется календарём, расход как у нормального V8. Но заводилась она в любой мороз с полоборота и не сломалась ни разу за всё время. Продал живой. Иногда думаю, что зря.

Главная особенность: система отключения цилиндров

Вот здесь к беспроблемному в целом мотору прилагается важная оговорка. На части выпусков середины двухтысячных применялась система отключения цилиндров, экономящая топливо в спокойных режимах. И именно с ней связана самая известная жалоба владельцев — повышенный расход масла.

Механизм неприятности простой. В отключённые цилиндры продолжает поступать масло, но сгорания в них нет, и часть масла утягивает в камеру. Добавьте сюда специфические гидрокомпенсаторы этой системы, которые склонны подклинивать и выходить из строя, — и получите характерный набор симптомов: масложор, стук и пропуски зажигания.

Моторы без этой системы подобных сюрпризов не преподносят.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Когда привозят такую «шестёрку» с жалобой на масло, я первым делом смотрю год и комплектацию. Если там отключение цилиндров — дальше можно почти не диагностировать, картина типовая. Компенсаторы этой системы — расходник, который многие даже не подозревают в себе расходником. А сам мотор, если этой начинки нет, ходит просто до бесконечности.

Прочие слабые места

Помимо истории с отключением цилиндров, список претензий к мотору короткий и вполне возрастной. Прокладки впускного коллектора со временем сдают и дают подсосы воздуха. Возможны течи по системе охлаждения. Датчики и мелкая электрика изнашиваются, как и на любой машине с историей. Ничего такого, что заставило бы отказаться от покупки.

Полный технический разбор

Мотор одинаков для всех дивизионов концерна, так что дублировать описание не будем. Конструкция, ресурс, разбор каждой болячки и сервисные интервалы — всё лежит здесь: двигатель Vortec 4300 LU3.

Заключение

LU3 — рабочая «шестёрка» без амбиций и почти без недостатков, если не считать одного. Огромный для шести цилиндров объём даёт хорошую тягу на низах, ненапряжённый режим работы обеспечивает долголетие, а простая архитектура делает ремонт дешёвым и понятным. Единственное, за чем стоит следить, — наличие системы отключения цилиндров и связанный с ней аппетит к маслу. Всё остальное в этом моторе располагает к спокойствию. Ранний вариант этой же 4.3-литровой «шестёрки», работавший на коммерческих фургонах, ждёт вас в материале Vortec 4300 L35.