Двигатель GMC Vortec 8100 L18

Восемь литров. Не для рекордов, не для гоночной трассы, а просто чтобы возить тяжёлое. L18 — представитель большеблочной породы, вымершей вместе с эпохой дешёвого топлива, и один из последних больших бензиновых моторов GM. На Savana первого поколения он отвечал за самые серьёзные задачи.

Большой блок в чистом виде

L18 — атмосферный бензиновый V8 объёмом 8128 кубиков. Отдаёт 340 л.с. при 4500 об/мин, но главное здесь не мощность, а тяга: 617 Нм на 2800 об/мин. Устройство традиционное — пара клапанов на цилиндр, штанги, распредвал в развале. Работал этот гигант на Savana первого поколения вплоть до 2002 года, в фургонном и автобусном кузовах.

Литровая мощность у этого гиганта — чуть больше сорока сил с литра, показатель по нынешним временам издевательский. Но в этом и весь смысл большого блока: он не выжимает максимум из объёма, он берёт объёмом. Тяга появляется с холостых, мотор никогда не работает на пределе, и живёт от этого очень долго.

Мнение эксперта Андрей Бывший владелец

Держал такую машину под перевозки тяжёлого груза. Расход, конечно, за гранью добра и зла — считать его я перестал сразу и научился воспринимать как погоду. Зато мотор тянул всё, что в него загружали, и вообще не напрягался. За все годы — свечи, масло, разок катушка. Продавал полностью живым.

Слабые места

Репутация у большого блока почти безупречная, но пара характерных особенностей всё же есть.

Аппетит к маслу и его причина

Самая обсуждаемая тема по этому мотору, и причина у неё конструктивная, а не износная. Система вентиляции картера здесь реализована предельно примитивно — по сути отверстием во впускном коллекторе, ведущим в развал блока. Регулирования как такового нет, и масляные пары утягивает во впуск без всякого контроля. Отсюда и повышенный расход масла, который владельцы отмечают даже на вполне здоровых экземплярах.

Понимание причины меняет отношение: это не признак умирающего мотора, а особенность конструкции. Просто следите за уровнем и не пугайтесь.

Цоканье гидрокомпенсаторов

Характерный стук из-под клапанной крышки — известная жалоба по этому семейству. Обычно связан с состоянием масла и самими компенсаторами, лечится обслуживанием.

Прочее

Отмечаются отказы датчика положения коленвала, течи по впускному коллектору и выход из строя свечей. Ничего экстраординарного, всё в рамках обычного возрастного набора.

Надёжность и ресурс

Большой блок заслужил репутацию мотора, который почти невозможно укатать. Чудовищный запас прочности, минимальная нагрузка на детали, простейшая конструкция без единого сложного узла. Всё, что ему требуется, — своевременное масло и работающее охлаждение.

Обслуживание

Требования простые, но объёмы внушают: масла в такой мотор входит немало, и менять его нужно вовремя. Плюс регулярный контроль уровня, о причине которого сказано выше.

Капитальный ремонт

Переборка возможна и не представляет технической сложности: чугун точится, коленвал шлифуется, конструкция элементарна. Единственный нюанс — детали по большому блоку встречаются реже и стоят дороже, чем по массовому малому. Впрочем, до капиталки эти агрегаты доезжают крайне редко.

Заключение

L18 — памятник эпохе, когда объём считался лучшим решением любой задачи. Он безбожно ест бензин, подъедает масло по конструктивным причинам и весит немало. Взамен даёт тягу, с которой не поспорит ни один компактный турбомотор, и надёжность, граничащую с неубиваемостью. Для тяжёлой работы это был правильный выбор, и остаётся таковым для тех, кого не пугает счёт на заправке. Соседей по линейке Savana мы разобрали в статьях про Vortec 5000 L30 и Vortec 5700 L31, а тот же мотор под коротким индексом — в материале L18.