Двигатель GMC Vortec 5700 L31

Есть моторы, а есть явления. Малоблочная «пятьдесятседьмая» — безусловно второе: конструкция, прожившая на конвейере несколько десятилетий и разошедшаяся по планете в количествах, которые трудно осмыслить. L31 стал её финальной, самой доведённой инжекторной версией. И на коммерческих Savana этот легендарный мотор работал обычным трудягой, без всякого пафоса.

Последнее слово легенды

L31 — атмосферный бензиновый V8 объёмом 5735 кубиков, то есть 5.7 литра. Отдаёт 250 л.с. при 4500 об/мин и внушительные 447 Нм уже на 2800 об/мин. В гамме Savana первого поколения он продержался с середины девяностых до 2002 года, доставаясь и фургонам, и автобусам.

За сухими цифрами скрывается вот что: это завершающая версия того самого малоблочного семейства, которое началось ещё в пятидесятые. К моменту появления L31 конструкцию вылизывали четыре десятилетия. Головки получили улучшенную продувку, впрыск стал современнее, и в итоге мотор выдавал больше, чем предки, при лучшей экономичности и меньших выбросах.

Ранний максимум тяги — вот что делает его идеальным для фургона. Гружёная машина едет на низах, мотор не надо крутить, ресурс от этого только выигрывает.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Эту «пятьдесятседьмую» я знаю как свои пять пальцев, их через мои руки прошло больше, чем я вспомню. Мотор гениально простой: чугун, штанги, ничего лишнего. Запчасти есть везде и стоят дёшево. Слабых мест ровно два — прокладки впуска и топливный узел. Всё остальное живёт вечно.

Известные слабые места

Прокладки впускного коллектора

Признанная ахиллесова пята этого мотора. Прокладки сдают, и это не просто подсос воздуха: течь способна пустить охлаждающую жидкость куда не надо и обернуться перегревом. Для чугунного блока перегрев менее фатален, чем для алюминиевых конструкций, но приятного всё равно мало. Позиция первой очереди при осмотре возрастной машины.

Узел центральной топливной форсунки

Вторая типовая беда. Конструкция центрального впрыска с распределительными трубками со временем закоксовывается или начинает течь. Симптомы — трудный пуск, неровная работа, повышенный расход, запах бензина. Узел меняется в сборе.

Привод распределителя зажигания

На ранних экземплярах отмечался износ шестерни привода распределителя, что приводило к сбоям зажигания и пропускам. Проблема известная и решаемая.

Расход масла на возрастных экземплярах

Появляется закономерно, по мере износа маслосъёмных колпачков и колец. Учитывая возраст этих моторов, встретить подъедающий масло экземпляр — скорее правило, чем исключение.

Полный разбор

Мотор одинаков для всех марок концерна, а подробный материал с устройством, ходимостью, разбором каждого слабого узла и регламентом лежит здесь: двигатель Vortec 5700 L31.

Заключение

L31 — достойный финал великой конструкции. Он тяговит на низах, прост как табуретка, дёшев в содержании и обеспечен запчастями на десятилетия вперёд. Слабые места известны наперечёт, стоят недорого и лечатся раз и навсегда. Для коммерческого фургона трудно придумать более подходящий характер. Тот же мотор разбирается в нашей базе и под коротким индексом L31, а соседей по линейке Savana мы описали в статьях про Vortec 5000 L30 и Vortec 8100 L18.