Для фанатов экономии из 90-х двигатель D15Z стал настоящей легендой. Когда весь мир гнался за турбинами, Honda создала атмосферник, который мог на трассе тягаться по расходу с дизелями, оставаясь при этом простым бензиновым мотором. Серия D15Z — это триумф технологии VTEC-E, созданной для того, чтобы сберечь каждый грамм бензина в вашем баке.
Двигатель Honda D15Z8
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1493
Максимальная мощность, л.с.
114 - 115
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
114 (84) / 6500, 115 (85) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
134 (14) / 5400
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.6
Диаметр цилиндра, мм
75
Ход поршня, мм
84.5
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
6.8
Дополнительная информация о двигателе
SOHC, VTEC-E
VTEC-E и режим Lean Burn: Как это работает?
D15Z — это 1.5-литровый SOHC мотор, который бывает в нескольких вариациях (Z1, Z3, Z6, Z8). Главная "фишка" большинства из них — режим VTEC-E. В отличие от обычного VTEC, который увеличивает мощность сверху, VTEC-E отключает один впускной клапан снизу. На низких оборотах мотор работает как 12-клапанный, создавая мощное завихрение смеси в цилиндре. Это позволяет работать на экстремально бедных смесях (режим Lean Burn) — до 25 частей воздуха на 1 часть бензина!
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
D15Z — это мотор для дальнобойщиков в душе. Если вы видите на панели приборов зеленую лампочку "ECONO" — значит, вы в режиме Lean Burn. В этом режиме 1.5-литровый Civic на трассе может потреблять 4.5 — 5 литров бензина. Но у этой медали есть обратная сторона: система Lean Burn очень капризна к состоянию лямбда-зонда. Пятиконтактные датчики на D15Z1 стоят как крыло от самолета и не имеют дешевых аналогов.
При этом D15Z7 (3-stage VTEC) — это вершина инженерии, сочетающая в себе и супер-экономичный режим, и мощностной подхват на высоких оборотах. Но такие моторы встречаются редко и ценятся на вес золота.
Внимание
D15Z — мотор ременный и "втыковой". Обрыв ГРМ на любом из моторов серии Z — это загнутые клапана. Учитывая, что эти моторы часто покупают ради экономии, многие владельцы затягивают с обслуживанием. Не будьте одним из них — меняйте ремень каждые 80-90 тысяч км.
Проблемы экономных "Хонд"
Старость не щадит никого, даже самых экономных:
- Лямбда-зонд: Главный камень преткновения. Если "широкополосник" на D15Z1/Z3 умирает, режим Lean Burn отключается, расход кидается в бесконечность, а машина начинает тупить.
- Масложор: Стандартная проблема D-серии. После 200 тысяч км пробега кольца залегают, и мотор начинает кушать масло. Помогает обычно замена колец и колпачков.
- Прогар клапанов: На бедных смесях температура в камере сгорания может быть выше. Если клапана не отрегулированы, выпуск может прогореть.
- Трамблер: Выход из сторя катушки или коммутатора — классическая причина "невнезапной" смерти мотора в дороге.
Ресурс и реальная жизнь
Реальный ресурс D15Z — около 300 000 км до первой серьезной переборки. Это очень выносливые моторы. Если вы следите за системой зажигания и датчиками, D15Z будет радовать вас смешными чеками с заправок долгие годы. Это идеальный вариант для тех, кто много ездит по трассе.
D15Z — это когда ты заправляешь полный бак и забываешь, с какой стороны у машины лючок бензобака, пока не проедешь 800-900 километров.
Плюсы
- Фантастическая экономичность на трассе (до 4.5 л/100 км)
- Простая и надежная механическая часть
- Хорошая тяга "снизу" в 12-клапанном режиме
- Высокая ремонтопригодность (D-серия — это лего)
Минусы
- Очень дорогие оригинальные лямбда-зонды
- Необходимость часто регулировать клапана
- Сложность диагностики системы Lean Burn
- Слабая динамика при включенном режиме экономии
Регламент обслуживания
Для тех, кто экономит с умом:
| Процедура | Интервал | Примечание |
|---|---|---|
| Масло (5W-30 / 10W-40) | 8 000 - 9 000 км | Объем ~3.3 л. |
| Ремень ГРМ + Ролик | 90 000 км | Только качественный аналог или оригинал |
| Регулировка клапанов | 30 000 км | Впуск 0.18-0.22 / Выпуск 0.23-0.27 |
| Проверка лямбда-зонда | Раз в год | Залог работы режима Lean Burn |
Обратите внимание
Чтобы D15Z действительно экономил, следите за чистотой форсунок. На бедных смесях факел распыла должен быть идеальным. Ультразвуковая чистка раз в 60-80 тысяч км оправдывает себя за полгода экономии на бензине.
Заключение
Honda D15Z — это уникальный двигатель, который опередил свое время. Если вы цените технологичность в сочетании с простотой и хотите реально экономить на топливе без перехода на газ — этот мотор для вас. Берегите датчики, вовремя регулируйте клапана, и этот бюджетный "волшебник" еще не раз удивит вас своей скромностью у бензоколонки.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Honda Civic 1998, универсал, 6 поколение, MB, MC (04.1998 - 12.2000)
Период: 04.1998 - 12.2000
Кузов: универсал
Поколение: 6 поколение
Honda Civic 1995, хэтчбек 5 дв., 6 поколение, MA, MB (09.1995 - 12.2000)
Период: 09.1995 - 12.2000
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 6 поколение