Для фанатов золотой эры Honda (1988-1996), двигатель D16A6 стал настоящим эталоном сбалансированного мотора. Устанавливался он на заряженные версии Civic Si, CRX Si и полноприводные универсалы Shuttle (Civic Wagon RT4WD). Это был один из самых мощных 1.6-литровых SOHC моторов до появления VTEC, который наделил компактные Honda настоящим спортивным характером и уверенностью на любом покрытии.
Двигатель Honda D16A6; D16Z2
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1590
Максимальная мощность, л.с.
110
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
110 (81) / 6300
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
134 (14) / 5200
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.1
Диаметр цилиндра, мм
75
Ход поршня, мм
90
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Расход топлива, л/100 км
9.2
Дополнительная информация о двигателе
PGM-FI, MPI
D16A6 и D16Z2: Сила и полный привод
D16A6 — это 1.6-литровый 16-клапанный SOHC мотор мощностью 107–110 л.с. В Европе этот же мотор часто встречался под индексом D16Z2. Отличительной чертой этого двигателя является его высокая тяговитость и готовность "крутиться" до высоких оборотов. Закрытый алюминиевый блок с чугунными гильзами в сочетании с качественной поршневой группой сделали этот мотор одним из самых любимых тюнерами. Его часто выбирают как основу для турбо-проектов благодаря огромному запасу прочности "железа".
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель D16A6 — это мотор-кремень. Если вы владеете полноприводным Шаттлом с этим агрегатом — берегите его. Этот мотор отлично справляется с повышенными нагрузками полного привода. Самое важное для владельцев: этот мотор очень любит свежее масло. Если затягивать с заменой, первыми страдают вкладыши, так как нагрузки на коленвал у 1.6 выше, чем у младших серий. Мой совет: используйте качественную синтетику 5W-40 и меняйте ее каждые 7000 км. И обязательно инспектируйте состояние системы зажигания — старые трамблеры на D16A6 любят капризничать в самый неподходящий момент.
Механическая часть моторов D16A6/Z2 очень вынослива. При адекватном уходе они способны проехать 400 и более тысяч километров. Многие компоненты унифицированы с другими сериями D16, что делает тюнинг и ремонт крайне удобными.
Внимание
На моторах D16A6 и D16Z2 при обрыве ремня ГРМ клапана гнет всегда! Это безнаддувный мотор с высокой степенью сжатия, места для безопасной встречи нет. Регламент замены ГРМ — 80-90 тысяч км. Всегда меняйте ремень в комплекте с роликом и водяным насосом.
Слабые места и советы
Нюансы эксплуатации:
- Масляные течи: Традиционно для старых Хонд — заглушка распредвала и прокладка поддона.
- Нагрев: При работе в тяжелых условиях (полный привод, бездорожье) следите за чистотой радиатора.
- Трамблер: Зачастую требует ревизии раз в 5-7 лет (замена крышки и бегунка).
Заключение
Honda D16A6 — это мотор с характером победителя. Он надежен, тяговит и обладает огромным потенциалом. Это сердце многих легендарных моделей Honda, которое продолжает биться и радовать своих владельцев даже спустя три десятилетия.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Honda Civic Shuttle 1987, универсал, 2 поколение (09.1987 - 02.1996)
Период: 09.1987 - 02.1996
Кузов: универсал
Поколение: 2 поколение