Для владельцев европейских Honda Civic (MB4) и универсалов Aerodeck (MC1) в богатых комплектациях, двигатель D16W4 стал настоящим украшением. Это 1.6-литровый агрегат, оснащенный легендарной системой VTEC, которая наделила семейный автомобиль спортивным азартом и потрясающей эффективностью. D16W4 — это мотор для тех, кто ценит высокие технологии Honda и хочет получать максимум удовольствия от каждого нажатия на газ.
Двигатель Honda D16W4
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1590
Максимальная мощность, л.с.
126
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
126 (93) / 6600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
144 (15) / 5500
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.2
Диаметр цилиндра, мм
75
Ход поршня, мм
90
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
8 - 9
Дополнительная информация о двигателе
SOHC, VTEC
D16W4: Магия VTEC на 1.6 литра
D16W4 — это 1.6-литровый 16-клапанный SOHC VTEC мотор мощностью 125–126 л.с. Главная его особенность — система изменения фаз газораспределения VTEC на впускном валу. Это позволяет мотору быть экономичным и спокойным в городском потоке, но "взрываться" мощностью после 5000 оборотов. Архитектура блока — классическая D-серия: алюминий с чугунными гильзами, проверенная на прочность временем и миллионами километров.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель D16W4 — это маленький шедевр. Он очень надежен, но требует качественного ухода. Самое важное: система VTEC работает на давлении масла, поэтому любые загрязнения или использование дешевого масла быстро выводят ее из строя. Мой совет: лейте только качественную синтетику 5W-30 или 5W-40 и меняйте ее каждые 7-8 тысяч км. Обязательно проверяйте состояние сеточки соленоида VTEC — она часто забивается продуктами износа. И не забывайте про регулировку клапанов: на VTEC-моторах это критически важно для правильной работы всех режимов ГРМ.
Механическая надежность этого двигателя позволяет ему при адекватном уходе преодолевать отметку в 350-400 тысяч километров. Система впрыска PGM-FI с 190-кубовыми форсунками здесь настроена на отличную отдачу и стабильность.
Внимание
На моторах D16W4 при обрыве ремня ГРМ клапана гнет ВСЕГДА! Система VTEC делает ГБЦ сложнее и дороже в ремонте, поэтому не экономьте на ремне. Замена комплекта ГРМ строго каждые 80-90 тысяч км. При замене обязательно инспектируйте состояние водяной помпы и сальников.
Слабые места и советы
О чем стоит помнить владельцу D16W4:
- Течи соленоида VTEC: Резиновая прокладка со временем дубеет, и масло начинает сочиться прямо на двигатель.
- Маслосъемные колпачки: После 200 тысяч км могут начать пропускать масло, особенно если мотор часто "крутили" в зону VTEC.
- Система охлаждения: Мотор мощный и теплонагруженный, следите за чистотой радиаторов.
Заключение
Honda D16W4 — это великолепный двигатель, который сочетает в себе надежность "рабочей лошадки" и характер спортивного агрегата. Он подарит вам массу эмоций при скромном расходе топлива. Настоящая классика высоких технологий Honda.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Honda Civic 1998, универсал, 6 поколение, MB, MC (04.1998 - 12.2000)
Период: 04.1998 - 12.2000
Кузов: универсал
Поколение: 6 поколение