Двигатель Honda EW1

Знаете, как рождалась легендарная хондовская D-серия? Она родилась не в чистых стерильных лабораториях 90-х, а выросла прямо из угловатых кузовов Civic и CRX третьего поколения в далеком 1983 году. И звали предка современного D15 не иначе как EW1. Это был переходный, угловатый, как и сами машины тех лет, но чертовски надежный полуторалитровый карбюраторный SOHC, который открыл эпоху долгоиграющих агрегатов Honda.

Вскрываем "деда": Конструкция EW1

Мотор EW1 — это бензиновая рядная четверка объемом 1.5 литра (1488 куб.см). По сути, это промежуточное звено между старой 12-клапанной системой E-серии (с их форкамерным безумием CVCC) и уже привычными нам инжекторными D15. ГБЦ здесь всё еще 12-клапанная (два впускных и один выпускной клапан на цилиндр), с одним распредвалом (SOHC).

В зависимости от рынка и года выпуска, мотор оснащался 3-камерным карбюратором и выдавал от 58 до 76 лошадиных сил. Блок алюминиевый с массивными чугунными гильзами, которые прощали такое отношение к моторному маслу, от которого современные алюминиевые "турбожужжалки" осыпались бы в поддон.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

Старики всегда говорят: "Раньше делали на века". Вот EW1 — это как раз про "на века". Там нет никаких сложных датчиков или фазовращателей. Я помню CRX с таким мотором, на котором молодые пацаны учились ездить. Мотор кипел, масло доливали жигулевское, сцепление жгли, а он всё равно заводился с полпинка. Слабое место у него только одно — древний карбюратор. Если он начал "переливать", расход бензина может стать как у Крузера, а свечи будут черные, как смоль.

Характерные проблемы и возрастные болячки

Ожидать от 40-летнего мотора идеального здоровья глупо. Большинство агрегатов уже прошли через три круга ада и несколько капиталок.

• Карбюраторные муки: Родной 3-камерный карбюратор Keihin к нашим дням превращается в головоломку из закисших каналов и рассохшихся вакуумных трубок.
• Масложор из-за задубевшей резины: ГБЦ надежна, но сальники клапанов давно превратились в пластмассу. Сизый дым на перегазовке — классика жанра.
• ГРМ и клапана: Клапана нужно регулировать раз в 20 тысяч км обычными щупами. Гидрокомпенсаторов нет. При обрыве ремня ГРМ — "встреча на Эльбе" гарантирована, гнет клапана мгновенно.
• Прокладка ГБЦ: Возраст металла и усталость болтов часто приводят к пробою прокладки ГБЦ, особенно если машину хоть раз хорошенько перегрели.

Ресурс: сколько живет EW1?

Железо этого мотора спокойно выхаживало 300-400 тысяч километров. Чугунные гильзы очень толстые, и износ цилиндров минимален даже при использовании дешевого масла.

Мнение эксперта Андрей Опыт владения 3 года

Восстанавливал старый Civic "Квадрат" с EW1. Двигатель был мертвый, компрессия в третьем цилиндре — 4 очка. Разобрал: кольца залегли намертво, но гильзы — в идеале! Поставил новые поршневые кольца (подошли от ранней D-серии с небольшой подгонкой), притер клапана, вымыл карб в ультразвуке. Мотор просто шепчет! Ест литров 7 по городу, тянет отлично. Самое крутое — под капотом столько места, что можно пешком ходить.

Обслуживание: таблица классической заботы

Для сохранения этого ветерана на ходу, придерживайтесь классического олдскульного регламента.

Заключение

Мотор EW1 — это дань уважения тем временам, когда машины чинили гаражным набором ключей, а не дилерским сканером. Если вам достался живой экземпляр, берегите его: таких честных, чугунных и выносливых агрегатов Honda больше не делает и никогда не сделает. Это прадедушка всех современных Civic, с которым можно и нужно разговаривать на "ты".