Двигатель Honda LEA

Name: Двигатель LEA
Brand: Honda

Когда речь заходит о гибридах, первым на ум всегда приходит Toyota Prius. Но инженеры Honda никогда не любили идти проторенными дорогами. Для своих компактных гибридов они придумали систему IMA (Integrated Motor Assist), а главным "железным" сердцем этой установки стал двигатель LEA. По сути, это логичное продолжение бензиновой L-серии (Fit/Jazz), но со своими "зелеными" странностями и электромотором-блином, зажатым между ДВС и коробкой передач.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1496

Максимальная мощность, л.с. 88 - 120

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 111 (82) / 6000, 113 (83) / 6000, 114 (84) / 6000, 118 (87) / 6600, 120 (88) / 6600, 88 (65) / 5400

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 132 (13) / 4200, 142 (14) / 4800, 144 (15) / 4800, 145 (15) / 4800

Степень сжатия 10.4

Диаметр цилиндра, мм 73

Ход поршня, мм 89.4

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)

Расход топлива, л/100 км 3.9 - 5.2

Выброс CO2, г/км 101 - 120

Система старт-стоп да

Дополнительная информация о двигателе Программируемый впрыск топлива PGM-FI

Как устроен гибрид "на минималках": Конструкция LEA

Двигатель LEA (чаще всего встречается с индексом LEA-MF6) — это алюминиевая рядная "четверка" объемом 1.5 литра (1496 куб.см), устанавливаемая на культовый Honda CR-Z и некоторые версии Fit Hybrid. В отличие от современных монструозных гибридов, бензиновый ДВС здесь — это основа, а электромотор лишь помощник.

Блок цилиндров имеет всего один распредвал (SOHC), но при этом 16 клапанов и фирменную систему i-VTEC. Сам бензиновый агрегат выдает около 114 лошадиных сил. А вот между маховиком и вариатором (или механической коробкой, да-да, гибрид на "ручке"!) установлен тонкий бесщеточный электромотор IMA мощностью всего 14 лошадок. В сумме установка LEA в CR-Z выдавала около 122 "коней" и 174 Нм момента, доступного почти с холостых оборотов.

Хондовская система IMA на моторах LEA — это, по сути, продвинутый стартер-генератор. Электромотор не может самостоятельно тащить машину (как это делает Приус в пробках), он просто «подкручивает» коленвал при интенсивном разгоне и бешено рекуперирует энергию при торможении. Зато бензиновый мотор здесь проще пареной репы. Цепной привод ГРМ ходит долго, клапана настраиваются элементарно. Но если сдохнет высоковольтная батарея в багажнике, LEA превратится в мертвый груз: электромотор перестанет помогать, а тяжелый аккум будет только забирать динамику.

Проблемы и болячки гибридной полторашки

С механической точки зрения LEA невероятно надежен, так как построен на базе проверенного L15A. Все проблемы здесь крутятся вокруг "электрички" и экологии.

Деградация ВВБ (Высоковольтной батареи): Батареи IMA (часто никель-металлгидридные) после 10 лет жизни теряют емкость. Процедура "прокачки" или замены ячеек на контракте стоит денег и нервов. Симптомы: "отвал" помощи гибрида на разгоне (IMA error).
Малое напряжение малого АКБ: Как ни странно, 12-вольтовый аккумулятор под капотом CR-Z умирает часто и забирает за собой адекватную работу всей гибридной системы. Постоянный недозаряд.
Клапан EGR: Полторашка LEA работает на бедных смесях, клапан рециркуляции газов (EGR) и плита во впускном коллекторе закоксовываются. Автомобиль начинает дергаться при плавном разгоне (особенно в диапазоне 1500–2000 об/мин). Выход один — тотальная чистка со снятием каждые 60-80 тысяч пробега.
Регулировка клапанов: Отсутствие гидрокомпенсаторов требует ручного вмешательства. Если мотор на холодную начал "стрекотать" как швейная машинка — срочно берите щупы и настраивайте зазоры.

Другие двигатели серии LEA:

LEA2 LEA-MF6 LEA1 LEA3

Ресурс и надежность

Конструкция бензиновой части LEA рассчитана на долгую жизнь. Алюминиевый блок с чугунными гильзами не страдает задирами, а тонкая цепь ГРМ ходит свои 150-200 тысяч километров. Если не брать в расчет стареющую батарею, сам ДВС легко перешагивает рубеж в 350 тысяч.

Это отличный мотор для гибрида выходного дня (CR-Z), но не ждите от него гоночной прыти. LEA создан экономить бензин, а не рвать турбо-немцев со светофора.

Плюсы

Потрясающая надежность железа (на базе L-серии).
Крайне низкий расход топлива (около 5.5 л по городу).
Цепной и долговечный привод ГРМ.
Удивляет наличием модификаций с классической МКПП.

Минусы

Дорогостоящий ремонт системы IMA при выходе батареи из строя.
Обязательная чистка впуска и клапана EGR для ровной работы.
Без электро-помощника машина "не едет" от слова совсем.
Отсутствие гидрокомпенсаторов.

Пригнал себе CR-Z из Японии четыре года назад, пробег был 80 тысяч. Мотор LEA — это вообще беспроблемная штука. Масло 0W-20 лью каждые 6 тысяч, уровень стоит как вкопанный. Помыл плиту EGR — выгреб кучу сажи, дерганья пропали навсегда. Да, батарейка зимой садится быстро, но даже пустой IMA не мешает машине уверенно ехать. Динамика как у обычного Civic 1.8, только заправляться надо раз в две недели. Отличный симбиоз механики и электрики!

Обслуживание: Особенности гибридного ТО

Обслуживать бензиновую часть двигателя LEA можно в любом гараже, а вот с электроникой лучше обращаться к профильным гибрид-сервисам.

Операция	Интервал проведения	Что важно знать
Замена моторного масла	7 000 км	Вязкость 0W-20! Зазоры в моторе минимальны, густые масла (5W-40) убьют i-VTEC. Объем на замену: ~3.6 л.
Замена свечей зажигания	80 000 - 100 000 км	Свечи строго иридиевые (NGK IZFR6K13). Экономить нельзя, иначе умрут катушки зажигания.
Регулировка клапанов	40 000 км	Впуск: 0.15–0.19 мм, Выпуск: 0.26–0.30 мм (на холодную!). Процедура спасет от падения тяги.
Чистка дросселя и EGR	60 000 км	Без этого машина начнет "пинаться" при переходах между бензиновой и электрической тягой.

Обратите внимание

При запуске двигателя LEA зимой в сильный мороз первую минуту может раздаваться громкий стук, похожий на неисправность поршневой. Чаще всего так стучат юбки поршней из-за теплонагруженности агрегата – это фирменная особенность L-серии, пугаться не стоит, по мере прогрева звук исчезнет.

Заключение

Двигатель Honda LEA с системой IMA — это отличный компромисс для тех, кто хочет экономить топливо, но боится сложных гибридных установок Toyota с их планетарными передачами. У Хонды всё просто: надежный мотор 1.5 литра, тонкий стартер-генератор и обычная коробка передач. Батарея со временем неизбежно "устанет", но железо бензинового мотора LEA будет работать безотказно, требуя лишь свежего жидкого масла и своевременной регулировки клапанов.