Для фанатов JDM (японского внутреннего рынка) и владельцев праворульных Honda Civic, Integra и Domani 90-х годов, название ZC звучит как музыка. В то время как весь мир знал D-серию, японцы наслаждались моторами со странным кодом ZC, который на деле оказался одним из самых удачных и разнообразных семейств в истории Honda. Это моторы для тех, кто ищет идеальный баланс между простотой, надежностью и скрытым спортивным потенциалом "старой школы".
Двигатель Honda ZC1
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1590
Максимальная мощность, л.с.
120 - 125
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
120 (88) / 6500, 125 (92) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
138 (14) / 5500, 142 (14) / 5500
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.3
Диаметр цилиндра, мм
75
Ход поршня, мм
90
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
6.7 - 7
Объём системы охлаждения, л
5.5
Дополнительная информация о двигателе
Инжектор
ZC: Загадочный и многоликий JDM-кумир
ZC — это 1.6-литровый (1590 куб.см) рядный 4-цилиндровый двигатель, который выпускался исключительно для японского рынка (хотя позже поставлялся в Европу и США как D16A1/A8/A9). Семейство ZC поражает своим разнообразием: существовали одновальные (SOHC), двухвальные (DOHC), карбюраторные, инжекторные и даже версии с VTEC. Мощность варьировалась от скромных 100 л.с. в карбюраторных версиях до очень бодрых 130-135 л.с. в топовых двухвальных исполнениях.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель ZC — это, по сути, "премиальная" версия D-серии для внутреннего рынка Японии. Главная его ценность сегодня — в двухвальных версиях (DOHC non-VTEC). В 90-е это был самый популярный мотор для тюнинга: он ставился "болт-он" вместо слабых 1.3 и 1.5, превращая овощной Civic в настоящий снаряд. Механически ZC невероятно крепкий. Если его не перегревать и не крутить до 9000 оборотов на сухом картере, он проедет 300+ тысяч км. Главная сложность сегодня — это запчасти для специфических двухвальных версий JDM. Крышки трамблера, провода и прокладки ГБЦ у них свои, и купить их в обычном магазине не получится.
Привод ГРМ на всех версиях ZC ременный. Моторы отличаются компактностью и легким весом, что делает их идеальными для легких кузовов Civic и CRX.
Внимание
Для владельцев редких двухвальных ZC (DOHC): при обрыве ремня ГРМ клапана гнет практически всегда. Из-за особенностей конструкции ГБЦ, ремонт такой головки стоит очень дорого и часто требует замены направляющих. Меняйте ремень и ролики каждые 80-90 тысяч км, используя только качественные комплектующие!
Проблемы и особенности "старичков" ZC
С чем сталкиваются владельцы легендарных JDM-моторов:
- Износ трамблера (дистрибьютора): Внутренний подшипник со временем начинает люфтить, что ведет к пропускам зажигания и дерганью.
- Течи из-под сальников свечных колодцев: Особенно актуально для DOHC версий. Масло заливает свечи, вызывая троение.
- Усталость системы охлаждения: Старые пластиковые радиаторы и патрубки — главная причина случайного перегрева ZC.
- Проблемы с настройкой карбюраторов (на ранних версиях): Найти мастера, способного настроить двойные карбюраторы Keihin, сегодня почти невозможно.
Ресурс и надежность
Ресурс ZC при адекватном уходе — 300 000 — 350 000 км. Это очень выносливое "железо", созданное в золотую эпоху Honda. Даже если мотор начал "подъедать" масло, он может годами работать без потери тяги. Однако возраст берет свое — резиновые уплотнения и пластик требуют внимания, чтобы избежать внезапных поломок.
ZC — это душа "золотого века" Honda. Простой, честный и способный наказать многих современных "турбо-выскочек".
Плюсы
- Высочайшая надежность и ресурс механической части
- Отличная удельная мощность (особенно у DOHC версий)
- Простота в ремонте и обилие контрактных запчастей из Японии
- Малый вес, не портящий развесовку автомобиля
Минусы
- Сложность поиска специфических запчастей для DOHC JDM версий
- Возрастные проблемы с электроникой и вакуумными трубками
- Необходимость частой регулировки клапанов вручную
- Большинство моторов на рынке имеют огромные пробеги
Регламент обслуживания
Инструкция для тех, кто в теме:
| Процедура | Интервал | Примечание |
|---|---|---|
| Масло (10W-40 / 5W-40) | 7 500 - 8 000 км | Объем ~3.5 л. Качественная полусинтетика или синтетика. |
| Ремень ГРМ + Ролик | 80 000 - 90 000 км | На DOHC версиях — критически важно! |
| Регулировка клапанов | 40 000 км | Впуск 0.18 / Выпуск 0.22 (на холодную) |
| Замена антифриза | каждые 40 000 км | Профилактика перегрева алюминиевого блока |
Обратите внимание
Если вы планируете "свап" (замену мотора) на ZC, выбирайте инжекторные версии поздних лет. Они гораздо проще в настройке и надежнее в ежедневной эксплуатации, чем старые карбюраторные варианты.
Заключение
Двигатели Honda серии ZC — это живая легенда, которая до сих пор радует фанатов марки по всему миру. Они доказали, что 1.6 литра — это более чем достаточно для ярких эмоций и долгой службы. Если вам попалась Honda с "живым" ZC под капотом — берегите этот мотор, это настоящий кусок японской инженерной истории, который уже никогда не повторится.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Honda Civic 1983, хэтчбек 3 дв., 3 поколение, AF, AS (09.1983 - 09.1987)
Период: 09.1983 - 09.1987
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 3 поколение