Двигатель Jaguar AJ25

Name: Двигатель AJ25
Brand: Jaguar

Шесть цилиндров при объёме в два с половиной литра — расточительство с точки зрения бухгалтера и подарок с точки зрения водителя. Каждый цилиндр здесь размером с напёрсток, зато мотор раскручивается почти до семи тысяч и звучит на верхах так, как рядной четвёрке из соседнего ценового класса и не снилось.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 2495

Максимальная мощность, л.с. 196 - 200

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 196 (144) / 6800, 200 (147) / 6800

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 241 (25) / 3000, 244 (25) / 3000, 245 (25) / 4000, 248 (25) / 3000

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 10.75

Диаметр цилиндра, мм 81.6

Ход поршня, мм 79.5

Марка рекомендуемого топлива Бензин

Расход топлива, л/100 км 9.7 - 10.4

Выброс CO2, г/км 229 - 249

Младший из шестицилиндровых

AJ25 — атмосферный V-образный мотор на 2495 см³, шестнадцать клапанов на два ряда цилиндров, распредвалы наверху. Отдача 196 или 200 л.с. при 6800 оборотах, момент в районе 241–248 Н·м, максимум которого приходится на три-четыре тысячи. Расход по циклу от 9,7 до 10,4 литра.

Возил он седан S-Type всех рестайлингов и компактный X-Type в обоих кузовах. Для последнего этот мотор был базовым в полноприводном исполнении, что делало машину довольно необычной для своего класса.

Маленький объём, большие обороты

Характер у этого агрегата принципиально отличается от собратьев большего объёма. Момента внизу немного, зато мотор охотно идёт вверх и оживает после четырёх тысяч. Для спокойной езды по городу это не идеально: приходится либо крутить, либо мириться с вялостью на низах.

Зато на трассе и в активном режиме мотор преображается. Именно поэтому владельцы делятся на два лагеря: одни считают его слабым, другие — самым приятным в линейке. Обе стороны по-своему правы, разница только в манере езды.

Как сделан

Алюминиевый блок с чугунными гильзами, шестидесятиградусный развал, головки с двумя валами каждая. Привод клапанов цепной, впуск пластиковый с изменяемой геометрией каналов, впрыск распределённый.

Базой послужила массовая американская конструкция, доработанная британцами под свои требования по шумности и характеру. Для владельца это означает доступные детали и понятную любому сервису логику ремонта.

Внимание

Полноприводные версии компактной модели добавляют к моторным работам собственную специфику: доступ к некоторым узлам ограничен передним редуктором и приводами. Планируя работы по приводу клапанов или помпе, уточняйте трудоёмкость заранее — на полноприводной машине она заметно выше, чем на переднеприводной, а многие сервисы называют цену по общему прайсу.

Мотор простой, но есть у него одна привычка, которая владельцев пугает. На холодную он может пару секунд шелестеть цепью, потом затихает. Многие сразу бегут менять привод целиком. А надо сначала проверить состояние масла и натяжитель: в половине случаев проблема уходит после нормальной замены смазки. Цепь тут выносливая, если её не морить грязным маслом.

Слабые места

Привод газораспределения возглавляет список. Цепей несколько, натяжители гидравлические, успокоители пластиковые. На возрастных экземплярах комплект меняется целиком, работа трудоёмкая и на полном приводе особенно.

Следом — заслонки впускного коллектора. Оси закисают, приводы ломаются, тяга проваливается в среднем диапазоне. Дальше идёт помпа с типичной для семейства течью по сальнику и термостат в пластиковом корпусе.

Катушки зажигания сдают поштучно, давая троение. Клапан вентиляции картера зарастает и начинает гнать масло во впуск. Ну и течи прокладок клапанных крышек — возрастная классика, которая тут проявляется у всех.

Ресурс

Механическая часть у мотора крепкая, а невысокая литровая мощность добавляет ему запаса. Поршневая, коленвал и головки хлопот не доставляют, если масло меняется вовремя и уровень охлаждающей жидкости под контролем.

Основной износ приходится на привод клапанов и на пластиковую обвязку. Всё это плановые траты, известные заранее, и их наличие в истории обслуживания — хороший знак, а не повод для торга в обратную сторону.

Мотор с малым объёмом и шестью цилиндрами живёт долго по простой причине: каждый цилиндр нагружен слабо. Расплата — необходимость крутить его там, где большой агрегат просто едет.

Плюсы

Ровная работа и приятный звук на высоких оборотах
Низкая нагрузка на цилиндр и, как следствие, долгий ресурс
Доступные запчасти благодаря массовой платформе-донору
Понятная конструкция без электронных изысков
Удачное сочетание с полным приводом на компактной модели

Минусы

Слабая тяга на низких оборотах — мотор требует раскрутки
Цепной привод, требующий замены комплектом на возрасте
Заслонки впускного коллектора закисают и ломаются
Помпа и термостат из числа регулярных расходов
На полноприводных машинах трудоёмкость работ заметно выше

Обслуживание

Ничего необычного мотор не требует, но два пункта в его регламенте важнее прочих: свежесть масла и состояние впуска.

Позиция	Зачем	Периодичность
Масло и фильтр	Ресурс цепей и натяжителей напрямую зависит от смазки	Каждое ТО без растяжек
Впускной коллектор	Проверка подвижности заслонок и целостности тяг	Раз в год
Помпа и термостат	Осмотр на подтёки и белые разводы	Каждое ТО
Свечи и катушки	Меняются комплектом, иначе троение возвращается	По регламенту
Клапан вентиляции картера	Забитый узел гонит масло во впуск	Раз в пару лет
Привод клапанов	Оценка по звуку холодного пуска	Ежегодно
Антифриз	Алюминиевая головка перегрев не любит	По регламенту

Обратите внимание

При осмотре машины обратите внимание на поведение мотора в диапазоне от двух до четырёх тысяч оборотов под нагрузкой. Провал в этой зоне почти всегда указывает на неисправность заслонок впуска, а не на общий износ. Дефект недорогой в устранении, но отличный аргумент в разговоре о цене.

Ремонт

Переборка выполняется по стандартной схеме: гильзы растачиваются, ремонтные детали есть, головки восстанавливаются в обычной мастерской. Массовое происхождение снова играет на руку владельцу.

На практике капиталка этому мотору требуется редко. Куда чаще машина уезжает в утиль по состоянию кузова, а агрегат перекочёвывает на разборку и живёт дальше в чужой машине.

Меня всегда удивляет, как по-разному люди воспринимают этот мотор. Один говорит: слабый, не едет. Другой на такой же машине в восторге. Разница только в том, как они ездят. Первый переключается на двух тысячах, второй — на пяти. Мотор один и тот же, ощущения противоположные.

Тюнинг

Форсировать этот агрегат почти бессмысленно: он атмосферный, с распределённым впрыском и невысокой степенью сжатия. Прошивка даёт единицы процентов, выпуск добавляет звука.

Единственный по-настоящему действенный путь — привести мотор в идеальное состояние и не мешать ему работать: свежая цепь, чистый впуск, исправные катушки, лёгкий воздушный фильтр. Разница ощущается сильнее любых доработок. Более крупный собрат из того же семейства разобран в статье про AJ30.

Итог

AJ25 — мотор для тех, кто не боится крутить и ценит ровную работу шести цилиндров. Он не поразит тягой, зато порадует характером и долговечностью.

При выборе машины смотрите на историю обслуживания привода клапанов и на поведение в среднем диапазоне. Здоровый экземпляр даст ровно те ощущения, за которые эти машины и любят.