Двигатель Jaguar XK6 2.4

Младшая версия классической шестёрки существовала ради одной цели: сделать спортивный по конструкции мотор доступным для покупателя, который считает деньги. Получился компромисс, который сегодня ценят реставраторы, а тогда ругали журналисты за нехватку прыти.

Самая скромная из классических шестёрок

Рабочий объём этого мотора — 2483 см³, хотя в названии традиционно фигурирует округлённое до 2.4 обозначение. Компоновка рядная, шесть цилиндров, две головки распредвалов, два клапана на цилиндр, пара карбюраторов золотникового типа. Отдача в разных исполнениях 112, 120 или 133 л.с., момент от 191 до 198 Н·м на низких оборотах. Расход от 14,8 до 17,1 литра.

Носители — компактные седаны марки пятидесятых и шестидесятых годов, включая поздние версии этой линейки конца шестидесятых.

Почему у младшей версии короче ход поршня

Уменьшение объёма достигалось укорочением хода поршня при сохранении диаметра цилиндра. Такое решение снижает крутящий момент на низах, но позволяет мотору спокойнее переносить высокие обороты.

На практике младшая версия оказалась заметно менее живой, чем старшие. Тяжёлый по меркам своего класса кузов и скромный момент означали, что мотор приходилось крутить постоянно. Журналисты той эпохи не стеснялись об этом писать, а покупатели голосовали за версии побольше.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Младшие шестёрки попадаются реже старших, и в этом есть своя логика: их меньше берегли. Машина считалась простой, ездила как рабочая лошадка, обслуживалась по остаточному принципу. Зато уж если такой экземпляр дожил до наших дней в хорошем состоянии — значит за ним кто-то долго и внимательно следил.

Что важно

Особенности те же, что у всей классической линейки: подбор зазоров клапанов шайбами, синхронизация карбюраторов, контактное зажигание и требовательная к состоянию система охлаждения.

Отдельный нюанс младшей версии — она сильнее реагирует на любые отклонения в настройке. Запаса мощности мало, и расстроенный карбюратор или сбитое зажигание превращают машину в откровенно медленную.

Мнение эксперта Павел Опыт владения 3 года

Достался мне седан с младшим мотором, и первое впечатление было унылым: не едет совсем. Оказалось, дело было в настройке. После переборки карбюраторов, замены свечей и выставления зажигания машина преобразилась. Быстрой её всё равно не назовёшь, но ездить стало приятно, а звук у этой шестёрки такой же благородный, как у старших.

Итог

Младшая классическая шестёрка — честный мотор для тех, кто ценит конструкцию и звук больше динамики. Он живуч, ремонтопригоден и прощает всё, кроме перегрева и запущенной настройки.

Старшие версии семейства разобраны в статьях про XK6 3.4 и XK6 3.8.