Двигатель Jeep EAM атмосферный

Не каждому Renegade досталась бодрая турбочетвёрка. Для самых доступных версий концерн припас вариант попроще — атмосферный 1.4 под тем же заводским кодом EAM, только без наддува. Тот же итальянский корень, та же система MultiAir, но философия совсем другая: не про драйв, а про экономию и неприхотливость. Скромный мотор для тех, кому от кроссовера нужна не прыть, а беспроблемность.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1368
Максимальная мощность, л.с. 95
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 95 (70) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 127 (13) / 4500
Количество клапанов на цилиндр 4
Диаметр цилиндра, мм 72
Ход поршня, мм 84
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Дополнительная информация о двигателе SMPI

Базовый итальянец без наддува

Под кодом EAM в безнаддувном исполнении прячется фиатовская рядная четвёрка объёмом 1368 кубиков. В отличие от турбо-собрата, здесь применена схема DOHC — два распредвала, 16 клапанов, фирменная система MultiAir на впуске и распределённый впрыск. Атмосферник, никакой турбины.

Ставился он на Jeep Renegade первого поколения (кузов BU) с 2014 по 2021 год на разных рынках. Отдача скромная: 95 сил при 6000 оборотах и 127 Нм момента к 4500. Для полуторатонного кроссовера это, прямо скажем, негусто — мотор приходится крутить, чтобы ехать. Зато он проще, дешевле в обслуживании и спокойнее по характеру. Топливо — АИ-92, степень сжатия умеренная.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Атмосферный 1.4 — это честный базовый мотор. Без турбины, без её болячек, без её прыти. Едет вяло, особенно с автоматом и на трассе. Но по надёжности он попроще турбо: меньше нагруженных узлов, меньше поводов для дорогого ремонта. Для спокойной городской езды — нормальный выбор, если не гнаться за динамикой.

Конструкция и характер

Главное отличие от турбоверсии — отсутствие наддува и схема газораспределения DOHC вместо SOHC. Система MultiAir на впуске никуда не делась: тот же электрогидравлический модуль, управляющий клапанами через давление масла. А значит, и главное правило то же самое — чистое масло превыше всего. Засорённые каналы MultiAir одинаково портят жизнь и атмо-, и турбоверсии.

Без наддува мотор работает в куда более щадящем режиме: ниже температуры, ниже давление, меньше нагрузка на поршневую и подшипники. Платой за это служит вялая динамика — атмосферник честно отрабатывает свои скромные 95 сил, не больше.

Внимание
Привод ГРМ — ремень, не цепь. Регламент тот же, что и у турбоверсии: 120 тысяч километров или 6 лет, а в тяжёлых условиях вдвое меньше. Обрыв гнёт клапаны. И помните про MultiAir: даже на спокойном атмосфернике грязное масло убивает гидромодуль так же, как и на турбо. Экономия на масле тут выходит боком.

Слабые места

Болячки в основном те же, что у турбо-собрата, но в более мягкой форме. Засорение каналов MultiAir из-за угара и грязного масла — главный риск, проявляется потерей и без того скромной тяги и неровным холостым. Катушки зажигания уходят по возрасту, давая троение. По мелочи — термостат, датчики, патрубки.

Но есть и плюс: без турбины отпадает целый пласт проблем. Нет наддувочного контура, нет перегретого масла в турбине, ниже общая теплонагруженность. Поэтому при адекватном обслуживании атмо-версия живёт спокойно и предсказуемо. Главная её «болячка» — это, по сути, нехватка мощности, а не поломки.

Другие двигатели серии EAM:

EAM турбо

Похожие по объему (±200 см³):

EB2ADTDGSE T270EYFGSE T4

Ресурс

При нормальном масле и своевременном ремне ГРМ атмосферный EAM ходит 250–300 тысяч километров без серьёзного вмешательства. Менее нагруженный режим работы играет ему на руку — мотор не насилуется наддувом и изнашивается медленнее. Капиталится без экзотики, поршневая распространённая по концерну.

Атмо-полторашка — это не про эмоции, это про спокойствие. Едешь не быстро, зато ровно и без сюрпризов. Для кого-то это скучно, а для кого-то ровно то, что нужно.

Плюсы
  • Проще и дешевле в обслуживании, чем турбоверсия
  • Меньше нагруженных узлов, ниже теплонагруженность
  • Нет наддувочных болячек, спокойный ресурс
  • Всеядность по топливу, умеренный расход
  • Предсказуемая капиталка, распространённая поршневая
Минусы
  • Откровенно слабоват для веса кроссовера — всего 95 сил
  • Приходится крутить, вялый на трассе
  • Те же каналы MultiAir, чувствительные к маслу
  • Ремень ГРМ с риском загиба клапанов
  • Капризные катушки зажигания по возрасту

Обслуживание

Регламент тот же, что и у турбо: масло строго по допуску концерна, замена не реже раза в 10 тысяч, ремень ГРМ по сроку. Разница лишь в том, что атмосферник чуть менее придирчив к режимам, но к чистоте масла — ровно так же требователен из-за MultiAir. На масле тут не экономят, как ни крути.

РасходникЧто лить/ставитьИнтервал
Моторное маслоСинтетика по допуску концерна, ~4 л10 000 км
Масляный фильтрОригинал или качественный аналогКаждая замена масла
Ремень ГРМКомплект с роликами и помпой120 000 км / 6 лет
Свечи зажиганияПо спецификации30 000 – 40 000 км
АнтифризПо допуску концернаПо регламенту
Обратите внимание
Выбираете между атмо- и турбоверсией Renegade? Если важна динамика — однозначно EAM турбо (1.4), он на голову живее. Атмосферник берите осознанно: ради простоты, дешевизны обслуживания и спокойного характера, смирившись с вялостью. Третьего тут не дано.

Тюнинг и выводы

Серьёзного тюнинг-потенциала у атмо-полторашки нет — это не та платформа, чтобы выжимать лошадей. Кто хочет драйва, просто берёт сразу турбоверсию, благо моторы родственные. Атмосферник же остаётся честным базовым выбором: для города, для спокойной езды, для тех, кому надёжность и дешевизна важнее секунд разгона.

Евгений
Мнение эксперта Евгений Реальный владелец
Брал Renegade с атмо-1.4 специально — начитался про болячки турбин и решил не рисковать. Да, едет не ахти, в горку с кондиционером кряхтит. Но за три года — ноль проблем по мотору. Масло хорошее лью, ремень поменял вовремя. Меня скорость не интересует, мне надёжность нужна. И тут он не подвёл.

Итог

Атмосферный EAM — это базовый, неприхотливый мотор для самых доступных Renegade. Он заметно слабее турбо-собрата и заставляет себя крутить, зато проще, дешевле и спокойнее по характеру. Если вам от кроссовера нужна не прыть, а беспроблемность и экономия на обслуживании, — этот скромный итальянец оправдает ожидания. Только не забывайте про чистое масло: MultiAir не прощает небрежности даже на безобидном атмосфернике.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Jeep

EKG

3701 см³ • 198 - 215 л.с.
Подробнее

EC1

1995 см³ • 270 - 272 л.с.
Подробнее

ERH

3960 см³ • 173 - 195 л.с.
Подробнее

ESG

6407 см³ • 468 - 492 л.с.
Подробнее

ED6 турбо

2360 см³ • 180 л.с.
Подробнее
Все двигатели Jeep