Двигатель Jeep EAM турбо

Когда Jeep решил влезть в сегмент компактных кроссоверов, своего подходящего мотора у марки не нашлось — пришлось лезть в закрома материнского концерна. Так под капотом Renegade оказался итальянец: турбированный 1.4 MultiAir, он же по заводскому коду EAM. Полтора литра, наддув, хитрая гидравлическая система управления клапанами и бодрый нрав. Мотор современный, шустрый и технологичный. Вот только за технологичность, как водится, приходится платить вниманием к деталям.

Итальянское сердце американского кроссовера

Под кодом EAM скрывается турбированная версия фиатовского 1.4 объёмом 1368 кубиков. Рядная четвёрка, 16 клапанов, турбонаддув и фирменная фишка концерна — система MultiAir, управляющая впускными клапанами через гидравлику вместо классического кулачка. В турбоисполнении мотор перешёл на схему SOHC: один распредвал на выпуск, а впуск открывается тем самым гидравлическим модулем с электронным управлением.

Ставился он на Jeep Renegade первого поколения (кузов BU) с 2014 по 2021 год — на европейском, китайском, российском, американском и японском рынках. Отдача в зависимости от настройки — 140–170 сил при 5500 оборотах и 230–250 Нм момента уже к 3000. Степень сжатия около 10, питание — распределённый впрыск, топливо АИ-92 и выше. Система старт-стоп идёт в комплекте. Для полуторатонного кроссовера динамика более чем живая.

Мнение эксперта Антон Старший механик

MultiAir — штука хитрая. Когда работает — едет отлично, отклик острый, тяга ровная. Но этот гидромодуль на впуске не любит грязное масло. Я клиентам с Renegade первым делом говорю: лей только то, что прописано, и не тяни с заменой. Засорится MultiAir — и поедешь не как турбо, а как телега. Это главное, что надо знать про этот мотор.

Как работает MultiAir и почему это важно

Главная технологическая изюминка — система MultiAir. Вместо того чтобы открывать впускные клапаны напрямую кулачком распредвала, мотор использует промежуточное гидравлическое звено: электрогидравлический модуль, который дозирует подъём и фазу открытия клапана в зависимости от режима. Это даёт гибкое управление наполнением цилиндра, хороший момент на низах и приличную экономичность.

Расплата за изящество — чувствительность к чистоте масла. Гидромодуль работает на моторном масле под давлением, и любой шлам, любой нагар забивает тонкие каналы. Результат — плавающая работа, потеря тяги, ошибки. Поэтому масло для этого мотора — не расходник, а вопрос жизни и смерти.

Болячки: за чем следить

Главная и фирменная проблема — засорение каналов MultiAir из-за угара и грязного масла. Проявляется потерей тяги, неровным холостым, ошибками по системе. Лечится чисткой или заменой модуля, но профилактика дешевле: качественное масло и своевременная замена. Вторая частая беда — катушки зажигания: на этих моторах они уходят по возрасту, давая троение и пропуски.

Турбина в целом надёжна, но любит чистое масло и не прощает запусков «на холодную с тапкой в пол». По мелочи: термостат, патрубки системы охлаждения, датчики. Сам блок и поршневая крепкие, серьёзных конструктивных дефектов у мотора нет — большинство проблем сводится к обслуживанию и возрасту навесного.

Ресурс и надёжность

При грамотном обслуживании EAM-турбо ходит 250–300 тысяч километров без капиталки — для современного наддувного мотора это хороший показатель. Ключевое слово — «при грамотном»: масло строго по регламенту и качеством не ниже предписанного, своевременный ремень ГРМ, внимание к MultiAir. Запустите обслуживание — и мотор быстро напомнит, что он технологичный, а не неубиваемый.

Обслуживание

Тут всё крутится вокруг одного — масла. Лить строго рекомендованную вязкость и качество (обычно маловязкое синтетическое по допуску концерна), менять не реже чем раз в 10 тысяч, а в тяжёлых условиях и чаще. Ремень ГРМ — по регламенту, без затягивания. Катушки и свечи — по состоянию. И регулярный контроль работы MultiAir по поведению мотора.

Атмосферный собрат и выводы

У этого мотора есть безнаддувная версия — EAM атмосферный (1.4), попроще и поспокойнее, но и куда менее интересная по динамике. Турбо-вариант однозначно живее и приятнее в езде, просто требует чуть больше внимания к регламенту.

Мнение эксперта Михаил Реальный владелец

Откатал на Renegade 1.4 турбо четыре года. Машинка бодрая, по городу шьёт как заведённая, на трассе уверенная. Главное правило усвоил сразу — масло хорошее и почаще. За всё время только катушку менял да ремень по регламенту. MultiAir тьфу-тьфу живой. Кто пугает этим мотором — просто не следил за маслом.

Итог

EAM-турбо — это современный, бодрый и технологичный мотор, который превращает скромный Renegade в по-настоящему живой кроссовер. Хитрая система MultiAir дарит отличную отзывчивость, но требует взамен дисциплины: качественное масло и своевременное обслуживание здесь не пожелание, а условие выживания. Соблюдаете регламент — получаете приятный и долговечный агрегат. Забиваете — готовьтесь к капризам. Итальянский характер во всей красе.