Двигатель Jeep EJH

Самый скромный бензиновый мотор в гамме Renegade — это 1,6-литровая атмосферная четвёрка под кодом EJH. Сто десять сил, простая конструкция и философия «дёшево и сердито». Никакого наддува, никакой хитрой электроники — честный базовый двигатель для тех, кому компактный кроссовер нужен в первую очередь недорогим в покупке и содержании. Со всеми плюсами и минусами такого подхода.

Базовый бензиновый мотор Renegade

EJH — это 1,6-литровая рядная четвёрка (1598 кубиков). Схема SOHC, распределённый впрыск, атмосферное питание. Отдача скромная: 110 сил при 5500 оборотах и 152 Нм момента к 4500. Это значит одно — для уверенной езды мотор приходится крутить, особенно под нагрузкой. Топливо — АИ-92, без капризов по октану.

Ставился агрегат на Jeep Renegade первого поколения с 2014 по 2020 год. По сути это простой базовый бензиновый мотор: без турбины, без системы MultiAir, без дорогих узлов. Его задача — обеспечить минимальную цену входа и дешёвое содержание, а не радовать динамикой. Для города и спокойной езды этого хватает, для большего — уже нет.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Полуторалитровый атмосферник на Renegade — мотор простой как валенок, и это его главный плюс. Ни турбины, ни MultiAir, ломаться особо нечему. Едет вяло, для двухтонного с пассажирами кроссовера сто десять сил — это немного. Но в обслуживании дешёвый и беспроблемный. Для первой машины или спокойного водителя — нормальный честный выбор.

Конструкция и характер

Простота — главная черта этого мотора. Один распредвал в головке, распределённый впрыск, никаких гидравлических систем управления клапанами и турбонаддува. Эта незамысловатость означает дешёвый ремонт, доступные запчасти и минимум поводов для дорогих сюрпризов. Мотор понятен любому механику и не требует особых ритуалов в обслуживании.

По характеру это типичный маломощный атмосферник: тянет от средних оборотов, для разгона требует активной работы педалью и коробкой, на трассе с грузом заметно подсаживается. Зато всеяден по топливу, неприхотлив и предсказуем. Спокойный мотор для спокойной, экономной эксплуатации.

Слабые места

Болячек у простого атмосферника немного, и они предсказуемы. По возрасту — катушки зажигания, датчики, навесное. Привод ГРМ требует замены по регламенту. Расход масла стоит контролировать, как на любом моторе с пробегом. Серьёзных конструктивных дефектов у агрегата нет — он слишком прост, чтобы массово ломаться.

Главная же «болячка» этого мотора — не поломки, а нехватка мощности. Сто десять сил для веса Renegade откровенно маловато, и это приходится принимать как данность. За динамикой — к турбоверсиям, а тут предлагается надёжная неторопливость в обмен на дешевизну.

Ресурс и надёжность

При нормальном масле и спокойной эксплуатации EJH ходит 250–300 тысяч километров. Простота конструкции работает на ресурс: меньше узлов — меньше поводов для поломок. Залог долголетия — качественное масло, своевременная замена и привод ГРМ по регламенту. Капиталится мотор без экзотики, запчасти недорогие. Для бюджетного агрегата надёжность вполне достойная.

Обслуживание

Регламент простейший. Масло — нормальная синтетика или полусинтетика, замена каждые 8–10 тысяч. Привод ГРМ — строго по регламенту, без затягивания. Свечи и катушки — по состоянию. Бензин любой нормальный, мотор непривередлив. По сути, всё обслуживание сводится к своевременному маслу и ремню — дешевле некуда.

Тюнинг и выводы

Тюнинг полуторалитрового атмосферника — занятие бессмысленное: прибавка мизерная, возни много. Кому нужна динамика, берут сразу турбомотор 1.4 MultiAir или версии помощнее. EJH же остаётся честным базовым выбором для тех, кто ставит во главу угла цену и дешевизну содержания. Лучшая «доработка» здесь — это вовремя заменённое масло и спокойная манера езды.

Мнение эксперта Сергей Автовладелец со стажем

Взял Renegade с самым простым мотором — бюджет поджимал. Да, едет не быстро, на обгонах надо подгадывать. Но за три года в ремонт по двигателю не лазил вообще, расход небольшой, обслуживание копеечное. Мне от машины нужна была надёжность и дешевизна, а не гонки. И тут полтора литра меня полностью устроили. Простой работяга.

Итог

EJH — это базовый, простой и предельно неприхотливый бензиновый мотор для самых доступных Renegade. Он слабоват и заставляет себя крутить, зато дёшев в покупке и содержании, лишён турбинных и MultiAir-капризов и достаточно надёжен для долгой службы. Готовы мириться с вялостью ради экономии — мотор отслужит честно и дёшево. Нужна динамика — это не к нему, а к наддувным версиям. Честный выбор для тех, кто считает деньги.