Двигатель Jeep EJK

Для европейского Renegade, где дизель ценят за экономичность, Jeep припас компактный турбодизель — 1,6-литровый MultiJet под кодом EJK. Маленький объём, но честные дизельные повадки: солидный момент с низов, скромный аппетит и тяга, которой бензиновому атмосфернику остаётся только завидовать. Итальянский малыш с дизельным характером — со всеми достоинствами и фамильными хлопотами современных дизелей.

Малолитражный дизель для Renegade

EJK — это 1,6-литровый турбодизель (1598 кубиков) семейства MultiJet итальянской разработки. Рядная четвёрка, схема SOHC, турбонаддув, common rail с непосредственным впрыском. Отдача в зависимости от настройки 95–130 сил, а момент по-дизельному солидный — 270–320 Нм уже к 1750–1850 оборотам. При этом расход топлива минимальный, что и есть главный смысл этого мотора.

Ставился агрегат на Jeep Renegade первого поколения с 2014 года, преимущественно для европейского рынка. Маленький дизель идеально вписывается в концепцию экономичного компактного кроссовера: тянет с низов, бережёт солярку, не требует высоких оборотов. Для спокойной дальнобойной езды и города — отличный выбор, если закрыть глаза на дизельные заботы.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Полуторалитровый MultiJet — мотор бодрый для своего объёма, момент отличный, расход смешной. Но это маленький современный дизель, и болячки у него ровно те же, что у больших собратьев — сажевик, EGR, форсунки. На малом объёме всё это переносится чуть тяжелее, потому что мотор работает напряжённее. Чистая солярка и нормальное масло — обязательное условие.

Конструкция и характер

В основе — современная дизельная архитектура в миниатюре: прочный блок, головка SOHC, система common rail под высоким давлением, турбина и полный набор систем очистки выхлопа — сажевый фильтр и клапан EGR. Малый объём компенсируется наддувом, который и обеспечивает тот самый дизельный момент с низов.

По характеру это типичный современный турбодизель: ровная тяга с самых низов, никакой нужды в высоких оборотах, спокойствие на трассе и минимальный расход. Renegade с таким мотором едет бодрее, чем можно подумать по литражу, и при этом радует владельца на заправке. Главное — мириться с обычными дизельными хлопотами.

Слабые места

Болячки фамильные для современных дизелей. Главная пара — сажевый фильтр и система EGR, забивающиеся при городской езде на коротких дистанциях. Вторая — топливная аппаратура common rail: форсунки и насос чувствительны к качеству солярки и грязи, ремонт недёшев. Третья — турбина, не любящая грязного масла и холодных стартов под нагрузкой.

На малом объёме все эти узлы нагружены сильнее, чем на крупных дизелях, поэтому небрежность в обслуживании сказывается быстрее. Сам блок крепкий, но обвязка требует дисциплины. Это не тот дизель, которому можно простить плохую солярку и забытое масло.

Ресурс и надёжность

При качественном обслуживании EJK ходит 250–300 тысяч километров. Формула долгой жизни стандартна для дизельного семейства: хорошее масло без затягивания замен, чистая солярка, регулярные выезды на трассу для сажевика и бережное отношение к турбине. Соблюдаешь — малыш служит честно и экономно. Запускаешь сажевик или льёшь грязную солярку — получаешь дорогие хлопоты раньше времени.

Обслуживание

Дизель требует дисциплины, особенно маленький. Масло — дизельного допуска, низкозольное, замена каждые 8–10 тысяч. Топливный фильтр — чаще книжного на нашей солярке. Сажевику нужны регулярные трассовые выезды для регенерации. Турбину беречь от холодных стартов под нагрузкой. Чистая солярка — не пожелание, а условие выживания форсунок.

Тюнинг и выводы

Полуторалитровый дизель отзывается на чип, момент можно поднять — приятно для такого объёма. Но топливная аппаратура и турбина на малом моторе нагружены и без того, поэтому форсаж требует осторожности и исправной обвязки. Разумнее вложиться в чистую солярку, хорошее масло и здоровый сажевик — это даст больше, чем агрессивная прошивка.

Мнение эксперта Андрей Фанат марки

Гоняю дизельный Renegade по работе, наматываю много трассы. Расход — три копейки, тянет уверенно, для города и межгорода идеален. Сажевик не беспокоит, потому что регулярно еду по шоссе и он сам чистится. Лью хорошее масло, солярку с проверенных заправок. Малыш честно отрабатывает. Кто мучается — те его в городе на коротких поездках держат, вот и забивается.

Итог

EJK — это компактный экономичный турбодизель для Renegade, дарящий солидный момент и минимальный расход в скромной упаковке. Он идеален для тех, кто много ездит по трассе и ценит дальнобойность, но требует дисциплины: чистая солярка, хорошее масло и регулярные выезды на шоссе для сажевика. Любителям городского цикла на коротких дистанциях малый дизель доставит хлопот. А для дальнобойщика это отличный экономичный спутник на сотни тысяч километров.