Двигатель Jeep ENC

Пока американцы предлагали под капот Cherokee большие бензиновые моторы, для Европы Jeep припас кое-что поэкономнее — 2,5-литровый турбодизель под кодом ENC. Этот мотор итальянской выделки от компании VM Motori ставился на легендарный квадратный Cherokee XJ и первый Grand Cherokee. Тяговитый, экономичный и с характером — со своей фирменной болячкой, о которой знает каждый, кто связывался со старыми европейскими дизельными «джипами».

Итальянский дизель для квадратного Cherokee

ENC — это 2,5-литровый турбодизель (2499 кубиков) разработки итальянской компании VM Motori. Рядная четвёрка, нижневальный механизм OHV, турбонаддув. Отдача скромная по нынешним меркам: 114 сил при 3900 оборотах, зато момент дизельный — 280–295 Нм уже к 1800–2000. Это классический тяговый дизель, заточенный под низы и экономию.

Ставился мотор на Jeep Cherokee поколения XJ (в Европе с 1995, в США дизельные версии шли давно) и на первый Grand Cherokee с 1995 по 1998 год для европейского рынка. Для квадратного «Чероки» это был отличный экономичный вариант: тянет с низов, бережёт солярку, неприхотлив. Но конструкция VM Motori имела одну особенность, которая определила его репутацию.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Дизель VM на старом Cherokee — мотор тяговитый и экономичный, но с фирменной засадой. У этих моторов раздельные головки на каждый цилиндр, и прокладки между ними любят пробивать, особенно при перегреве. Знаешь про это, следишь за охлаждением — живёт долго. Прозевал перегрев — попал на головки. Классика европейского дизеля тех лет.

Конструкция и характер

Главная конструктивная особенность дизелей VM Motori той эпохи — индивидуальные головки блока на каждый цилиндр вместо единой. Решение необычное: с одной стороны, упрощает ремонт отдельного цилиндра, с другой — даёт больше стыков и прокладок, которые могут потечь. Чугунный блок, нижний распредвал, турбонаддув — в остальном это крепкая дизельная архитектура девяностых.

По характеру это типичный тяговый турбодизель старой школы: момент с самых низов, спокойствие на трассе, минимальный расход. Cherokee XJ с таким мотором превращался в экономичного дальнобойщика, способного тянуть и экономить одновременно. Шумноват и не быстр, зато честен и неприхотлив — если не считать темы с прокладками головок.

Слабые места

Главная фамильная болячка — прокладки индивидуальных головок, склонные течь, особенно после перегрева. Вторая — топливная аппаратура старого образца, требующая чистой солярки. Третья — турбина и навесное по возрасту. Четвёртое — общая шумность и возрастные хлопоты, неизбежные для дизеля тех лет.

При этом сам блок крепкий, а конструкция в целом ремонтопригодна — раздельные головки позволяют чинить мотор по частям. Ключ к беспроблемной эксплуатации — исправное охлаждение и недопущение перегрева. Уследил за температурой — дизель служит долго и экономно. Запустил охлаждение — прокладки головок напомнят о себе.

Ресурс и надёжность

При исправном охлаждении и чистой солярке ENC ходит за 300 тысяч километров — дизельный ресурс располагает. Главное условие — не перегревать мотор, иначе прокладки головок станут постоянной статьёй расходов. Капиталится дизель без особой экзотики, а раздельные головки даже упрощают ремонт отдельных цилиндров. Для экономичного дальнобойного мотора надёжность вполне достойная при должном уходе.

Обслуживание

Дизель требует внимания к двум вещам — охлаждению и солярке. Масло дизельного допуска, замена каждые 7–8 тысяч. Система охлаждения — в идеале, это главная профилактика прокладок головок. Топливо чистое, топливный фильтр чаще книжного. Турбину и навесное — по состоянию. Главное правило: не допускать перегрева ни при каких обстоятельствах.

Тюнинг и выводы

Тюнинг старого дизеля VM смысла почти не имеет — конструкция возрастная, потенциал скромный, а прокладки головок не любят лишней нагрузки. Куда разумнее поддерживать мотор в исправном состоянии, вкладываясь в охлаждение и чистую солярку. Для тех, кому нужен экономичный дальнобойный «квадрат», это честный вариант — при условии бережного отношения к температуре.

Мнение эксперта Андрей Бывший владелец

Катаю квадратный Cherokee на дизеле VM — машина для души и дальних поездок. Расход смешной, тянет уверенно, по трассе идёт ровно. Про прокладки головок знал заранее, поэтому охлаждение берегу как святыню — помпа, термостат, радиатор всё свежее. За пять лет ни разу не перегрел, и головки в порядке. Дизель честный, если с ним по-умному.

Итог

ENC — это экономичный итальянский турбодизель VM Motori для классического Cherokee XJ и первого Grand Cherokee. Он тяговит, бережлив и тяговит по-дизельному, но несёт фирменную слабость — прокладки индивидуальных головок, крайне чувствительные к перегреву. Держите систему охлаждения в идеале — и получите честного дальнобойного работягу на 300 тысяч километров. Допустите перегрев — и головки станут вечной головной болью. Этот дизель любит хозяина, который следит за температурой.