Двигатель Lexus 2UR-GSE

Name: Двигатель 2UR-GSE
Brand: Lexus

Если в жилах 1LR-GUE течет кровь Формулы-1, то 2UR-GSE — это воплощение идеального японского маслкара. Этот 5.0-литровый V8 стал символом спортивного подразделения F, наделив взрывным характером и породистым рокотом легендарный седан IS F, агрессивные купе RC F и грациозный флагман LC 500. Агрегат для тех, кто понимает: настоящий «атмосферник» большого объема ничем не заменить. Это мотор, который не просто едет — он живет и дышит вместе с вами.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 8-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 4969

Максимальная мощность, л.с. 416 - 481

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 416 (306) / 6600, 423 (311) / 6600, 430 (316) / 6600, 464 (341) / 7100, 467 (343) / 7100, 471 (346) / 7100, 472 (347) / 5800, 477 (351) / 7100, 481 (354) / 7100

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 503 (51) / 5200, 505 (52) / 5200, 527 (54) / 5600, 530 (54) / 5600, 535 (55) / 4800, 536 (55) / 4800, 540 (55) / 4800

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 11.8 - 12.3

Диаметр цилиндра, мм 94

Ход поршня, мм 89.5

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-98

Расход топлива, л/100 км 10.8 - 13.1

Выброс CO2, г/км 252 - 290

Система старт-стоп нет

Дополнительная информация о двигателе комбинированный впрыск топлива, Dual VVT-iE

Характеристика	Значение
Тип двигателя	V8, 90°, DOHC
Рабочий объем	5.0 литра (4969 см³)
Мощность	от 423 до 481 л.с.
Крутящий момент	505–540 Нм
Максимальные обороты	7300 об/мин
Привод ГРМ	Цепной
Впрыск	D-4S (прямой + распределенный)
Материал блока/ГБЦ	Алюминий / Алюминий (Yamaha Design)

Фирменный почерк Yamaha

2UR-GSE — это не просто «расточенный» 1UR-FE. Главное сокровище этого мотора скрыто в его головках блока цилиндров, которые проектировались совместно со спецами из Yamaha. Инженеры использовали весь опыт создания гоночных моторов: титановые впускные клапаны, кованые шатуны и уникальный профиль кулачков распредвалов.

Система комбинированного впрыска D-4S позволяет двигателю работать эффективно на любых режимах, а хитрый впускной коллектор с двумя воздухозаборниками открывает «второе дыхание» после 3600 об/мин. Именно в этот момент звук мотора превращается из уютного гула в яростный многоголосый рык, ставший визитной карточкой Lexus F.

2UR-GSE — это, пожалуй, самый надежный высокопроизводительный V8 в мире. Пока немцы боролись с задирами и капризными турбинами, японцы довели до совершенства атмосферную классику. Кованое колено, масляные форсунки для охлаждения поршней и огромный запас прочности железа позволяют этим моторам «ходить» по 300 тысяч км в режиме активной езды. Это последний из рода великих атмо-V8.

С чем придется столкнуться: «детские» и не очень болячки

Несмотря на легендарную надежность, у 2UR-GSE есть свои нюансы, о которых стоит знать будущему владельцу:

Течь помпы: Традиционный недуг серии UR. На высоких оборотах нагрузка на систему охлаждения велика, и помпа может начать «потеть» уже к 60–80 тысячам км.
Трещины выпускных коллекторов: На ранних версиях IS F коллекторы иногда трескались от температурных перепадов, что лечится только заменой (или установкой тюнинг-комплектов).
Течь в развале блока: Иногда подтекает антифриз в месте стыковки патрубков или уплотнений масляного радиатора — работа по замене копеечная по запчастям, но дорогая по разборке.
Загрязнение дросселя: Из-за системы рециркуляции заслонка зарастает нагаром, что ведет к плавающим холостым. Лечится банальной чисткой.

Внимание

Самое важное: этот мотор терпеть не может перегрев. Плотная компоновка V8 в моторном отсеке Lexus подразумевает, что радиаторы должны быть идеально чистыми. Мойте их раз в год со снятием бампера, иначе рискуете приговорить ГБЦ, ремонт которых баснословно дорог.

Плюсы

Монументальная надежность «железа»
Потрясающий звук и линейная отдача мощности
Прекрасная совместимость с современными АКПП
Огромный потенциал для тюнинга (особенно компрессорного)

[cons]

Высокий налог и расход топлива (хотя для V8 он умеренный)
Мало специалистов, умеющих правильно настраивать Yamaha-heads
Дорогие оригинальные запчасти для системы ГРМ
Плотный моторный отсек — затруднен доступ ко многим узлам

Другие двигатели серии 2UR:

2UR-FSE

Обслуживание: рецепт бессмертия

Если вы хотите, чтобы ваш 2UR-GSE пережил всех конкурентов, забудьте про «дилерские» интервалы в 15 000 км. Этот мотор достоин лучшего.

Вид работ	Интервал	Примечание
Замена масла	5000 - 7000 км	Только топовая синтетика 5W-30 или 0W-40 (API SP)
Замена свечей	40 000 - 60 000 км	Только оригинальный иридий (Denso/NGK)
Чистка форсунок	80 000 км	Профилактика системы D-4S
Замена антифриза	100 000 км	Toyota Super Long Life Coolant (розовый)
Проверка цепей ГРМ	200 000 км	Обычно ходят долго, но контроль не помешает

Владею RC F пятый год. Мотор — сказка. Зимой заводится в -30 без проблем, летом на треке держит температуру стабильно (если радиаторы чистые). Масло не ест ни грамма, хотя пробег уже под сотню. Главное — 98-й или 100-й бензин. Попытки залить 95-й на сомнительных АЗС сразу вызывают детонацию и вялость в разгоне. Не экономьте на топливе, и он будет радовать вас вечно.

Тюнинг и потенциал

В стоке 2UR-GSE уже великолепен, но если вам мало 470 сил, есть два пути. Первый — «атмосферный» (впуск, полный выхлоп без катов, чип), что даст около 500–510 л.с. и невероятный саундтрек. Второй — компрессор. Кит от RR Racing или HKS превращает этот V8 в монстра с отдачей 600+ сил, при этом базовое железо выдерживает такой наддув без вмешательства в поршневую.

Заключение

Lexus 2UR-GSE — это один из тех моторов, которые в будущем будут стоить целое состояние. Это идеальный баланс между японской надежностью и спортивным фанатизмом. Если вы цените честную мощь без турбинных задержек и сложной электроники — этот V8 лучший выбор для покупки в коллекцию или на каждый день.