Двигатель 2GR-FSE сам по себе является мощным агрегатом, но в некоторых исполнениях (особенно в тюнинг-проектах для Lexus GS и IS) он встречается с наддувом. Это превращает и без того быстрый седан в настоящий снаряд, где высокие технологии впрыска D-4S встречаются с напором турбины или компрессора.
Двигатель Lexus 2GR-FSE турбо
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3456
Максимальная мощность, л.с.
260 - 360
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
260 (191) / 6600, 311 (229) / 6600, 360 (265) / 6400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
320 (33) / 4800, 380 (39) / 4800, 498 (51) / 3200
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
11.8
Диаметр цилиндра, мм
94
Ход поршня, мм
83
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
10.7
Система старт-стоп
нет
Нагнетатель воздуха
Компрессор
Дополнительная информация о двигателе
комбинированный впрыск топлива, dual VVT-i
Наддувные версии 2GR-FSE требуют ювелирной настройки топливных карт и системы зажигания из-за высокой заводской степени сжатия. Железо этого мотора весьма крепкое, но работа на пределе возможностей требует соответствующего подхода к охлаждению и качеству ГСМ.
Подробный разбор всей линейки GR, включая нюансы форсированных версий и обслуживания системы впрыска, читайте в нашей материнской статье.
Другие двигатели серии 2GR:
—> Обзор турбо и спецверсий серии Toyota 2GR
Обратите внимание
Совет моториста: если вы решили "надуть" свой 2GR-FSE, помните, что штатные ТНВД и форсунки имеют свой предел. Для безопасной эксплуатации на высоких мощностях может потребоваться апгрейд топливной системы и обязательный переход на 100-й бензин.