Двигатель Lincoln Duratec 37

Есть моторы, о которых механики говорят с уважением, а заканчивают фразу вздохом. Duratec 37 из этой породы: сам по себе крепкий, честный и почти беспроблемный агрегат, в который заводские инженеры зачем-то встроили одну маленькую деталь, способную превратить крепкий мотор в груду металлолома за пару сотен километров.

Типичные болячки: начнём с главного

Помпа внутри, а вода — в масле

Насос системы охлаждения на этих моторах живёт не снаружи на ремне, как у людей, а внутри, под крышкой привода ГРМ, и вращается цепью. Экономия места и лишний ремень долой — идея на бумаге отличная. На практике изношенный сальник помпы пускает антифриз прямиком в поддон.

Симптом узнаваем сразу: масло на щупе становится похожим на кофе с молоком, уровень охлаждающей жидкости тихо ползёт вниз, а следов течи под машиной нет — потому что течёт внутрь. Дальше эмульсия убивает вкладыши, и мотор превращается в набор запчастей быстрее, чем владелец успевает записаться на сервис.

Фазовращатели и их музыка

Система Ti-VCT крутит фазами и на впуске, и на выпуске. Механизмы чувствительны к давлению и чистоте масла, и когда то и другое уходит, на холодную появляется характерный треск на пару секунд после пуска. Не лечится присадками и не проходит само: со временем стук становится дольше, а мотор — тупее в тяге.

Нагар и катушки

Впрыск здесь распределённый во впускной коллектор, так что закоксовки клапанов, свойственной прямому впрыску, тут не случается. Зато со временем засоряются форсунки, а катушки зажигания уходят по одной, изображая пропуски и дёрганье на разгоне. Ремонт копеечный, но диагностируется лениво: ошибка плавает и любит появляться только на прогретом.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Владельцам этих машин я говорю одно и то же: следите за антифризом. Само железо у мотора приличное, задиров почти не встречаю, коленвал крепкий. Но с эмульсией привозят регулярно, и всегда в одном и том же состоянии — когда стучит. А стучит уже тогда, когда чинить поздно. Заметил, что уровень падает — приезжай сразу, помпа сама себя не поменяет.

Что это за мотор

Duratec 37 — атмосферная бензиновая «шестёрка» в развале, рабочий объём 3726 см³, четыре клапана на цилиндр, два распредвала в каждой головке и цепной привод ГРМ. Блок алюминиевый, головки алюминиевые, впрыск распределённый, фазы регулируются с обеих сторон.

Отдача — 305 л.с. при 6500 об/мин, момент 380 Нм на 4000. Наддува нет и не предполагалось: мощность здесь берётся объёмом и оборотами, поэтому характер у агрегата линейный и предсказуемый. В Lincoln Continental десятого поколения (кузов D544) он работал базовым мотором, ниже наддувной верхушки гаммы. Паспортный расход — 11,7–12,4 литра на сотню, и это честные цифры для машины такой массы.

Родня у мотора обширная: он часть большого семейства Cyclone, где младшие версии отличаются диаметром цилиндра и ходом поршня. Ближайший по конструкции родственник — Duratec 35 99C, с ним у нашего агрегата общая архитектура и общие болезни системы охлаждения.

Регламент обслуживания

Мотор нетребователен ровно до тех пор, пока про него не забывают. Тут нет ни ремня в масле, ни турбин, ни высокого давления впрыска — только цепь, свечи и охлаждение. Соответственно и внимание распределяется просто.

Мнение эксперта Евгений Реальный владелец

Отъездил на Continental несколько лет и, если честно, к мотору претензий не имею. Тянет ровно, работает тихо, на трассе вообще не напрягается — держишь скорость и не думаешь ни о чём. Обслуживал строго вовремя, помпу поменял заранее, вместе с цепью, чтобы не вскрывать дважды. Вышло недёшево, зато сплю спокойно.

Надёжность и оценка

По сути перед нами тот самый случай, когда мотор хороший, а конструкторское решение сомнительное. Уберите из уравнения внутреннюю помпу — и агрегат окажется одним из самых беспроблемных бензиновых V6 своей эпохи: без задиров, без масложора, без сюрпризов на высоких пробегах.

Капитальный ремонт

Если эмульсию поймали рано и дело ограничилось вкладышами, ремонт получается вменяемым: коленвал шлифуется, вкладыши меняются, помпа ставится новая. Если проворот случился и постель повело, разговор становится другим — тут уже сравнивают стоимость восстановления с ценой контрактного агрегата, и часто выигрывает второй вариант.

Цилиндры алюминиевые с покрытием, поэтому расточка под ремонтный размер — история не для гаражного сервиса. Гильзовка возможна, но берутся за неё не везде и не за скромные деньги.

Мнение эксперта Михаил Бывший владелец

Я свой довёл до эмульсии по глупости — думал, антифриз уходит через расширительный бачок, и полгода просто доливал. Приехал уже со стуком. Разобрали, шлифанули коленвал, поменяли вкладыши и, конечно, помпу. Мотор жив, работает как новый. Обидно только, что вся эта история стоила ровно столько, сколько стоила бы одна замена насоса вовремя.

Тюнинг: скромные перспективы

Атмосферник такого типа отзывается на доработки вяло. Прошивка добавляет немного, впуск и выпуск — ещё немного, но соотношение денег и результата удручает. Единственный путь к серьёзным цифрам — компрессорный комплект, и вот тут сразу возникает вопрос к системе охлаждения, которая на этих моторах и без того не отличается характером.

По совокупности — оставьте агрегат в покое. Он проектировался как ровный, тихий и вежливый мотор для тяжёлого седана и в этой роли хорош ровно настолько, насколько нужно.

Итог

Duratec 37 стоит покупать, но покупать с открытыми глазами. Спрашивайте у продавца про помпу и цепь, смотрите на цвет масла, проверяйте уровень антифриза до, а не после сделки. Всё остальное этот мотор простит: он вынослив, спокоен и не изобретает поводов для визитов на сервис.

А если предыдущий владелец уже сделал профилактику — берите не раздумывая. Такой Continental будет ездить долго и почти ничего не потребует, кроме масла и заправок.