Двигатель Lincoln Ford Duratec 20 99U

Расход меньше шести литров на сотню для представительского седана звучит как опечатка. Никакой ошибки: перед нами бензиновый мотор гибридной установки, работающий по особому циклу и делящий работу с электромотором. Логика у такого агрегата принципиально иная, чем у обычного двигателя, и относиться к нему нужно соответственно.

Что это за агрегат

Ford Duratec 20 99U — атмосферный четырёхцилиндровый мотор объёмом 1999 см³ с изменяемыми фазами и распределённым впрыском, работающий в составе гибридной силовой установки. Отдача самого агрегата — 137 или 141 сила при 6000 оборотах, момент 173–175 Нм на 4000. Заявленный расход поражает: 4,8–5,9 литра на сотню.

Ставился он на седан MKZ второго поколения, включая рестайлинговые машины, в период с 2012 по 2021 год. Электрическая часть установки берёт на себя старт, разгон на малых скоростях и поддержку при ускорении, поэтому бензиновому мотору достаются самые выгодные режимы работы.

Почему он такой экономичный

Секрет не в объёме, а в цикле работы и в разделении задач. Мотор настроен на максимальную эффективность, а не на максимальную мощность: фазы подобраны так, чтобы часть заряда возвращалась во впуск, степень расширения превышает степень сжатия, а сам агрегат работает преимущественно в узкой зоне оборотов, где эффективность наивысшая.

Всё, что неудобно бензиновому мотору — трогание с места, движение в пробке, короткие рывки, — берёт на себя электрическая часть. В результате бензиновый агрегат почти не работает на холостых и почти не испытывает резких нагрузок.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Гибриды многие боятся зря. Бензиновая часть у них работает в тепличных условиях: не крутится в отсечку, не дёргается на светофорах, не стоит часами на холостых. Я вижу такие моторы с приличными пробегами в куда лучшем состоянии, чем обычные атмосферники тех же лет. Основные вопросы там не к двигателю, а к батарее и электронике.

Особенности эксплуатации

Тяговая батарея

Главный расходник установки. С годами ёмкость снижается, экономичность падает, а бензиновый мотор начинает работать чаще. Это не поломка, а естественное старение, но при покупке состояние батареи важнее состояния мотора.

Система охлаждения силовой электроники

Отдельный контур со своим насосом и радиатором. Про него часто забывают, а его отказ приводит к перегреву инвертора и переходу установки в аварийный режим.

Частые запуски

Бензиновый агрегат включается и выключается постоянно. Нагрузка на систему смазки при этом специфическая, поэтому интервал замены масла лучше держать коротким, даже если пробег небольшой.

Дроссель и клапан рециркуляции

Работа в экономичных режимах способствует отложениям. Чистка узлов при плавающих оборотах или ошибках — обычная процедура для такой машины.

Надёжность

Бензиновая часть у гибридов этого поколения считается очень крепкой. Мотор не форсирован, работает в мягких режимах, не имеет наддува и прямого впрыска. Ресурс большой, известных врождённых дефектов нет.

Обслуживание

Ремонт

Бензиновая часть ремонтируется как обычный атмосферный мотор: доступные детали, понятные работы, никаких сложностей. Проблема в другом — далеко не каждый сервис берётся за диагностику гибридной установки целиком.

Высоковольтная часть требует специалистов и оборудования. Экономить здесь опасно и бессмысленно: ошибки в работе с такими системами обходятся дороже любого ремонта двигателя.

Мнение эксперта Евгений Бывший владелец

Взял гибридный седан из любопытства и остался с ним надолго. Расход в городе такой, что первое время я не верил бортовому компьютеру. Мотор работает почти незаметно, включается и выключается сам. За несколько лет только плановое обслуживание. Батарея пока держит, но я знаю, что когда-нибудь этот вопрос встанет.

Мнение эксперта Денис Опыт владения 3 года

Пересел с обычного бензинового автомобиля и главное впечатление — тишина. В пробке мотор молчит, трогаешься на электротяге. Обслуживание оказалось даже дешевле, чем я думал: масла меньше, тормоза почти не изнашиваются из-за рекуперации. Единственное, к чему пришлось привыкнуть, — искать сервис, который умеет работать с такими машинами.

Тюнинг

Тема практически отсутствует. Гибридная установка настроена как единый комплекс, и вмешательство в бензиновую часть ломает всю логику работы, ради которой машина и покупалась.

Единственное разумное улучшение — поддержание батареи в хорошем состоянии и своевременная замена изношенных элементов. Это влияет и на динамику, и на расход сильнее любых доработок.

Итог

Duratec 20 99U — не самостоятельный герой, а часть системы, и оценивать его нужно именно так. В своей роли он безупречен: экономичный, тихий, живучий и совершенно не капризный.

Покупая такую машину, смотрите на батарею и на историю обслуживания, а о самом моторе беспокойтесь в последнюю очередь. Он здесь как раз наименее проблемная деталь.