Двигатель Lincoln Ford InTech 4V

Инженеры конца девяностых любили показывать, что премиальная машина отличается от рабочей не только кожей в салоне. Для флагманского внедорожника взяли грузовую по происхождению «восьмёрку» и заменили ей головки на четырёхклапанные с двумя валами. Получился агрегат, которого не было ни у одного пикапа марки.

Основные данные

Ford InTech 4V — безнаддувная «восьмёрка» рабочим объёмом 5408 см³, где на каждую головку приходится по два вала, а на цилиндр — по четыре клапана. Отдача 300 сил при 5000 оборотах, момент 481 Нм на 2750. Расход 15,7–18,1 литра на сотню.

Ставился мотор на Navigator первого и второго поколений — в кузовах UN173 и U228, с 1997 по 2004 год. Это была верхняя версия силовой гаммы, отличавшая внедорожник от родственных пикапов.

Чем он отличался

Четырёхклапанные головки с двумя валами дали лучшее наполнение цилиндров и более высокие обороты. Мотор охотнее раскручивается, работает ровнее и звучит благороднее, чем его двухклапанный собрат, при этом сохраняя ту же тягу на низах.

Расплатой стала сложность. Валов вдвое больше, цепей и натяжителей тоже, а доступ к передней части агрегата в тесном отсеке внедорожника удобным не назовёшь. Обслуживание такого мотора всегда стоило дороже, чем более простых версий семейства.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Четырёхклапанные версии я всегда встречаю с уважением: работают они красиво, тянут ровно. Но когда приходит время цепей, владелец обычно бледнеет от суммы. Там четыре вала, длинные цепи, куча пластика, и всё это в тесном отсеке. Работа занимает не один день, и экономить на ней нельзя ни в коем случае.

Что ломается

Привод распредвалов

Главная тема. Пластиковые направляющие крошатся, цепи растягиваются, натяжители перестают держать. Диагностика по звуку при холодном пуске, ремонт комплектом.

Свечной узел

Общая для семейства особенность: резьба в алюминиевой головке требует бережного обращения и правильного момента затяжки.

Впускной коллектор

Пластиковые узлы со временем трескаются, давая подсос воздуха и утечки охлаждающей жидкости. Проявляется плавающими оборотами и уходящим антифризом.

Расход топлива

Большой объём в тяжёлой машине не оставляет шансов на экономию. Особенно заметно в городе, где цифры уходят к верхней границе паспортных значений.

Оценка

Мотор надёжный по железу и приятный в работе, но дорогой в возрастном обслуживании. Он подходит владельцу, который готов раз в несколько лет вкладываться в газораспределение и не считает каждый литр на заправке.

Обслуживание

Ремонт

Работа по цепям здесь объёмная: снимается передняя часть, меняются направляющие, натяжители и сами цепи. Делать половину бессмысленно — только комплектом.

Нижняя часть при чугунном блоке ремонтопригодна без экзотики. Впрочем, до капитального ремонта такие моторы обычно не доживают: раньше заканчивается терпение владельца платить за топливо.

Мнение эксперта Денис Фанат марки

Ездил на Navigator с четырёхклапанной версией и получал удовольствие от того, как мотор работает. Он реально культурнее простых вариантов, тише и приятнее. Но обслуживание дорогое, и когда пришло время цепей, я долго собирался с духом. Сделал — и машина поехала как новая.

Мнение эксперта Михаил Автовладелец со стажем

Купил такой внедорожник дёшево и понял почему: мотор шумел на холодную. Сделал газораспределение полностью, потратил серьёзную сумму. Зато теперь агрегат работает идеально и, по словам мастера, отходит ещё столько же. Считаю, что в итоге получилось выгодно.

Тюнинг

Четырёхклапанная головка даёт больше возможностей, чем простые версии семейства: впуск, выпуск, распредвалы работают заметнее. Существуют и компрессорные комплекты, но для тяжёлой машины это дорогое развлечение.

Практичнее вложиться в исправность: свежие цепи, нормальное масло, живое охлаждение. Такой мотор в порядке едет достаточно бодро и без доработок.

Итог

InTech 4V — самый интересный из больших атмосферных агрегатов марки той эпохи: культурный, тяговитый и по-своему благородный.

Он требует денег на обслуживание и не прощает откладывания работ по газораспределению. Владельцу, готовому к этому, мотор ответит долгой службой и той самой ровностью, ради которой его когда-то и создали.