Двигатель Mazda 23NS

Двигатель Mazda 23NS — под этим обозначением на многих рынках скрывается один из самых популярных и заслуженных агрегатов семейства MZR (MaZda Rocket). Это тот самый 2.3-литровый мотор, который стал «сердцем» популярных моделей Mazda 3 SP23 и Mazda 6 первого поколения.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 2267
Максимальная мощность, л.с. 135 - 143
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 135 (99) / 5000, 143 (105) / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 209 (21) / 3750
Количество клапанов на цилиндр 4
Диаметр цилиндра, мм 88
Ход поршня, мм 94
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 9.8 - 11.2
Дополнительная информация о двигателе электронный впрыск топлива

Азартный и тяговитый: Mazda 23NS

Двигатель Mazda 23NS (конструктивно идентичный серии L3-VE) — это рядная четверка объемом 2.3 литра, которая принесла Mazda славу производителя «драйверских» автомобилей в начале 2000-х. Благодаря системе изменения фаз газораспределения (S-VT) и впускному коллектору с изменяемой геометрией, этот мотор сочетал в себе отличную тягу на низах и задорный подхват на высоких оборотах. Его любили за эластичность и надежность. Для своего времени это был один из лучших атмосферников в классе, выдававший от 160 до 175 л.с. в зависимости от настроек и региона продаж.

Техническая начинка и конструктив

Двигатель имеет алюминиевый блок с чугунными гильзами, цепной привод ГРМ и систему последовательного впрыска. Одной из особенностей стала установка балансирных валов, что сделало работу 2.3-литровой «четверки» очень плавной, сравнимой с моторами V6.
Внимание
Для 23NS критически важно состояние системы охлаждения. У мотора довольно длинный блок, и при локальном перегреве (например, из-за забитого радиатора) высок риск деформации головки блока цилиндров. Также стоит следить за состоянием модуля зажигания — капризные катушки могут вызвать пропуски и «троение» на холодную.
Цепь ГРМ здесь считается «вечной», но на практике к 200–250 тысячам километров она может растянуться, что проявляется характерным дизельным рокотом на холостых оборотах.
Евгений
Мнение эксперта Евгений Автовладелец со стажем
Езжу на Тройке SP23 уже шестой год. Мотор — огонь! Тянет с самых низов, на трассе обгоны даются легко. Главное — не жалеть денег на хорошее масло (лью 5W-30) и менять его каждые 7-8 тысяч. За всё время только термостат поменял и один раз почистил дроссель. Если не перегревать, мотор сносу не знает.

Слабые места и типичные проблемы

Несмотря на общую выносливость, у 23NS есть свои «пунктики»:
  • Масложор на больших пробегах: К 200 тысячам могут залечь маслосъемные кольца. Если расход масла превышает литр на 3–4 тысячи — пора думать о «раскоксовке» или замене колец.
  • Течи сальников: Со временем начинают подтекать передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки.
  • Датчик детонации: Часто выходит из строя, что приводит к затупам при разгоне и повышению расхода топлива.
  • Опоры двигателя: Правая гидроопора — расходник. Если пошла вибрация по кузову, в 90% случаев это она.

Похожие по объему (±200 см³):

F2TL3-VDTL3-VESH-VPTRSH-VPTSSHY1, SHY4SHY1SHY6

Надежность и ресурс

Ресурс 23NS при адекватном уходе составляет 300 000 – 350 000 км до капитального ремонта. Это отличный показатель для современного алюминиевого двигателя.

23NS — это честный и надежный агрегат. Он не требует сверхсложного ухода, но вознаграждает владельца отличной динамикой за каждый вложенный рубль.

Плюсы
  • Отличная тяга во всем диапазоне оборотов.
  • Надежный цепной привод ГРМ.
  • Плавная работа благодаря балансирным валам.
  • Простота и понятность конструкции для сервиса.
Минусы
  • Склонность к «масложору» после 200к км.
  • Критичность к перегреву.
  • Дорогая правая гидроопора.
  • Не самый низкий расход топлива (11-13л в городе).
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
В сервисе 23NS — гость нечастый, если за ним следили. По надежности он на голову выше многих современных турбо-моторов. Основной совет: раз в 100 тысяч регулируйте зазоры клапанов (тут нет гидрокомпенсаторов), и мотор будет шептать еще очень долго.

Заключение

Mazda 23NS — это двигатель, который помог бренду обрести свое лицо. Это надежный, тяговитый и эмоциональный агрегат, который при правильном обслуживании будет радовать владельца сотнями тысяч километров драйва. Если вы ищете баланс между мощностью и долговечностью — это ваш выбор.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Mazda

PE-VPS

1997 см³ • 120 - 165 л.с.
Подробнее

PY-VPS

2488 см³ • 184 - 196 л.с.
Подробнее

LF17 турбо

1999 см³ • 151 л.с.
Подробнее

LF17 атмосферный

1999 см³ • 141 - 150 л.с.
Подробнее

FS-DE

1991 см³ • 114 - 165 л.с.
Подробнее
Все двигатели Mazda