Двигатель Mazda RF5C

Name: Двигатель RF5C
Brand: Mazda

Настоящий «железный» старик, ковавший репутацию дизельной надежности Mazda. Двигатель Mazda RF — это 2.0-литровый вихрекамерный агрегат, который на протяжении двух десятилетий устанавливался на всё: от легковых Mazda 626 до тяжелых фургонов Bongo.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1998

Максимальная мощность, л.с. 121 - 143

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 121 (89) / 3500, 136 (100) / 3500, 143 (105) / 3500

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 310 (32) / 2000, 320 (33) / 2000, 360 (37) / 2000

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 16.7 - 18.4

Диаметр цилиндра, мм 86

Ход поршня, мм 86

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо

Расход топлива, л/100 км 6.6 - 7.1

Выброс CO2, г/км 165 - 188

Нагнетатель воздуха Турбина

Дополнительная информация о двигателе Common Rail

Дизельная классика: Mazda RF (2.0 Diesel)

Двигатель Mazda RF — это 2.0-литровая (1998 см³) рядная «четверка», ставшая базой для огромного количества модификаций. Появившись в начале 80-х, этот мотор воплотил в себе идеи простоты и ресурса: чугунный блок, алюминиевая 8-клапанная головка (SOHC) и надежный ременный привод ГРМ. В атмосферном варианте мотор выдает скромные 60–75 л.с., но его ценят не за лошадиные силы, а за способность безропотно тянуть груженую машину в горку при расходе 6-7 литров солярки.

Конструкция и "миллионные" гены

RF строился по канонам надежности, когда дизели были по-настоящему "тракторными":

Чугунный блок-монолит: Способен выдерживать огромные пробеги без критического износа.
Простейший механический ТНВД: На ранних версиях позволял мотору работать практически на любом дизельном топливе.
Система Comprex (на версии RF-CX): Уникальный волновой нагнетатель, который использовал энергию выхлопных газов для наддува без задержек.
Регулировка клапанов шайбами: Простая и надежная механическая система.

Внимание

Главная проблема старых RF — это состояние системы охлаждения и ремня ГРМ. Из-за вихрекамерной ГБЦ мотор крайне болезненно переносит перегрев (трескаются перемычки между клапанами). Также стоит помнить, что на версиях с системой Comprex нагнетатель со временем начинал "гнать" выхлопные газы во впуск, что приводило к потере мощности и черному дыму.

Езжу на старенькой Мазде 626 с мотором RF. Пробег на одометре 450 тысяч, и я уверен, что его скручивали. Мотор заводится в любую погоду. Да, он тарахтит как трактор и не едет больше 130 км/ч, но зато я уверен в нем на все сто. За всё время поменял только прокладку клапанной крышки и свечи накала. Главное — лейте нормальное масло и меняйте ремень ГРМ раз в 80 тысяч. Это мотор для тех, кому нужно доехать, а не "шашечки".

Слабые места и типичные проблемы

Трещины в ГБЦ: Результат даже небольшого перегрева.
Износ плунжерной пары ТНВД: Приводит к плохому запуску "на горячую" при пробегах за 300к.
Течи сальников валов: Резиновые уплотнения со временем дубеют.
Вибрация и шум: Специфика всех старых 2.0 дизелей без гидрокомпенсаторов.

Надежность и ресурс

Механический ресурс классического двигателя RF при должном уходе составляет невероятные 500 000 – 600 000 км. Это один из тех дизелей, которые по праву называют "миллионниками".

Mazda RF — это "вечный двигатель" из эпохи, когда машины строили инженеры, а не маркетологи.

Плюсы

Колоссальный ресурс чугунного блока.
Неприхотливость к качеству топлива (на механических ТНВД).
Простота и дешевизна обслуживания.
Низкий расход топлива.

Минусы

Высокий уровень шума и ощутимые вибрации.
Склонность к трещинам в ГБЦ при перегреве.
Скромные динамические характеристики.
Сложность поиска живого нагнетателя Comprex сегодня.

В сервисе RF — редкий гость, потому что ломаться там особо нечему. Главный совет владельцу: раз в 50к делайте проверку тепловых зазоров клапанов и не жалейте денег на хороший антифриз. Чистый радиатор — это жизнь для вашей ГБЦ. И не забывайте менять свечи накала превентивно раз в 3-4 года, чтобы зимой не мотать аккумулятор.

Заключение

Двигатель Mazda RF — это эталон выносливости для тех, кто ищет простой и работоспособный дизель. Он не подарит вам скорости, но довезет до цели несмотря на любые дорожные условия. Соблюдайте регламент ТО из нашей материнской статьи, и ваша Mazda будет в строю еще много лет.