Двигатель Mercedes-Benz M 116.961

Двигатель Mercedes-Benz серии M_116 и его старший брат M117 — это монументальная и по-настоящему «инженерная» V-образная бензиновая «восьмерка», ставшая манифестом технологического абсолютизма марки в 1970-х и 1980-х годах для представительских седанов S-класса (W116, W126) и родстеров SL (R107). Представленный в 1969 году как венец развития V8 тех лет, этот агрегат в версиях от 3.5 до 5.6 литра мощностью до 300 л.с. стал душой миллионов самых быстрых и престижных Мерседесов в истории. M116/117 прославились своей технической безупречностью и взрывной тягой благодаря классической 16-клапанной архитектуре (SOHC) с приводом через рокеры, алюминиевому блоку (на поздних версиях) и системе впрыска Bosch D-Jetronic или KE-Jetronic, наделив флагманские Mercedes-Benz характером уверенных и бесстрашных хозяев дорог. Это двигатели, которые сделали Mercedes-Benz эталоном надежности в эпоху «миллионников», предложив ресурс классики в максимально эффективном и неубиваемом исполнении.

Конструктивные особенности и «немецкий монолит» M116/117

M_116 конструктивно представляет собой V-образный 8-цилиндровый мотор с углом развала 90 градусов и одним верхним распределительным валом в каждой ГБЦ (SOHC). Главная технологическая фишка — сочетание сверхпрочного чугунного (ранние) или алюминиевого (поздние) блока с передовой системой впрыска и прочной конструкцией ГБЦ. Привод ГРМ осуществляется мощной двухрядной цепью, которая при правильном масле способна служить более 150 000 – 200 000 км. Двигатель получил передовую систему смазки под давлением и прочную конструкцию КШМ, став эталоном динамики в своем сегменте.

Надежность и проблемы «императорских миллионников» M116/117

Механическая надежность цилиндро-поршневой группы M116/117 при педантичном уходе поражает: блоки без труда выхаживают 400 000 – 600 000 км без капитального ремонта. Однако проблемы по топливной аппаратуре и системе ГРМ требуют внимания. К типичным неисправностям относятся: свист подшипника водяной помпы (из-за перетяжки ремня), течи масла через сальники коленвала и трещины в распределителе зажигания.

Мнение эксперта Антон Старший механик

M116/117 — это, пожалуй, самый харизматичный бензиновый V8 Mercedes 70-80-х по степени баланса между мощью и вечностью, но он требует авиационного подхода к планированию сервиса. Считайте его ресурс не в годах, а в свежести направляющих цепи и чистоте масла. Мой совет: если вы купили олдскульный S-класс W126 или SL с этим мотором, первым делом замените цепь ГРМ и все пластиковые направляющие — это убережет мотор от внезапного обрыва. Лейте качественную минералку или полусинтетику 10W-40 (допуск 229.1) и меняйте её строго раз в 5 000 – 8 000 км. Обязательно промывайте радиатор охлаждения ежесезонно! M116 создан для триумфальных скоростных «прохватов», и он отплатит вам вечной преданностью. Железо здесь качественное.

Характерные неисправности:

• Разрушение пластиковых успокоителей и направляющих цепи ГРМ.
• Капризы и сложность настройки впрыска Bosch KE-Jetronic / D-Jetronic.
• Износ кулачков распределительного вала и рокеров из-за старости масла.
• Риск перегрева алюминиевого блока и ГБЦ.
• Течи масла из-под клапанных крышек и через сальники коленвала.

Обслуживание и регламент ТO

Для M116/117 регламент обслуживания в Штутгарте — это ритуал сохранения императорского достоинства.

Мнение эксперта Александр Опыт владения 3 года

Владею W126 500SE. Мотор M117 5.0 — это просто скала в плане железа. Машина едет как лайнер по небу, тяга бесконечная. Проехал уже 480 тысяч. В мотор лазили только для превентивной замены цепи на 300к и настройки впрыска. Масло лью оригинальное каждые 8к. Состояние цилиндров идеальное, эндоскоп не нашел ни одной царапины (чугун — это сила!). Главное — не затягивать с направляющими цепи!

Мнение эксперта Михаил Бывший владелец

Работаю по классическим Мерседесам. М116/117 — это архитектура, которая восхищает надежностью железа, но требует контроля за ГРМ и впрыском. Мы часто видим эти моторы с пробегами за полмиллиона, которые бодро едут, если за ними следили. Главная беда — это «неряшливость» владельцев по отношению к масляным интервалам и качеству бензина. Всем советуем менять масло чаще и следить за цепью. Железо здесь качественное.

Заключение

Mercedes-Benz M_116/M117 — это силовой агрегат благородства и скрытой силы. Громкий, невероятно выносливый и по-настоящему ресурсный в механической части. При условии качественного обслуживания системы питания и жесткого контроля за состоянием привода ГРМ, этот V8 будет продолжать радовать мир своим уверенным рокотом еще не одну сотню лет, оставаясь идеальным сердцем для вашего самого надежного Мерседеса в истории.