Двигатель Mercedes-Benz M 156 E 63

Двигатель Mercedes-Benz M_156 — это легендарный агрегат, ставший первой самостоятельной разработкой подразделения AMG. В отличие от предыдущих моторов, которые базировались на серийных блоках Mercedes, M156 был спроектирован с чистого листа как высокооборотистый атмосферный V8 объемом 6.2 литра. Он устанавливался на знаковые модели: C 63 AMG (W204), E 63 (W211/W212), S 63 (W221) и даже на суперкар SLS AMG (в модификации M159).

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 6208
Максимальная мощность, л.с. 481 - 525
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 481 (354) / 6800, 507 (373) / 7200, 510 (375) / 6800, 514 (378) / 6800, 518 (381) / 6800, 524 (385) / 6800, 525 (386) / 6800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 530 (54) / 5200, 630 (64) / 5300, 631 (64) / 5200
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 11.3
Диаметр цилиндра, мм 102.2
Ход поршня, мм 94.6
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива, л/100 км 12.8 - 18.9
Выброс CO2, г/км 295 - 387
Система старт-стоп да
Дополнительная информация о двигателе MPFI, CVVT

Конструкция и дух старой школы AMG

M_156 — это классический короткоходный V8 с алюминиевым блоком (развал 90 градусов) и безгильзовыми стенками цилиндров, покрытыми составом LDS (дуговое напыление стали). Газораспределительный механизм DOHC имеет четыре клапана на цилиндр и систему бесступенчатой регулировки фаз на обоих валах. Двигатель лишен какого-либо наддува, полагаясь на огромный рабочий объем и способность крутиться до 7200 об/мин. Особая гордость инженеров — магниевый впускной коллектор с двойными заслонками, обеспечивающий мотору мгновенный отклик на педаль газа.

Внимание
Самая известная и опасная проблема ранних M156 (до января 2011 года) — дефектные болты ГБЦ. Со временем их головки просто отгнивают или лопаются под нагрузкой, что приводит к утечке антифриза в камеру сгорания или картер. Если вовремя не заменить болты на усиленные (от более поздних ревизий), можно получить гидроудар и фатальное разрушение мотора.

Проблемы, надежность и ресурс M_156

Для "злого" околоспортивного мотора M156 на удивление ресурсный — при должном уходе он может пройти 200–250 тысяч км. Однако владельцам часто досаждает преждевременный износ распределительных валов и толкателей клапанов (гидрокомпенсаторов). Проблема проявляется характерным металлическим цоканьем на холостом ходу. Также из-за электрохимической коррозии может прохудиться магниевый впускной коллектор, что ведет к подсосам воздуха и нестабильной работе.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
M156 — это последний вздох эпохи великих атмосферников. Звук этого мотора на высоких оборотах невозможно забыть. Но в обслуживании это "пылесос для денег". Замена 16 форсунок, 16 свечей и профилактика ГРМ — это обязательные процедуры для тех, кто хочет ездить быстро и долго. И помните: если у вас машина до 2011 года, болты ГБЦ нужно менять превентивно, не дожидаясь белого дыма из выхлопной.

Похожие по объему (±200 см³):

M 156 KE 63M 137 E 63M 119 E 63M 156 E 62M 159 E 63

Типичные неисправности:

  • Обрыв болтов ГБЦ (версии до номеров двигателя 1569..60 060658).
  • Износ кулачков распредвалов и гидрокомпенсаторов.
  • Коррозия и трещины магниевого впускного коллектора.
  • Повышенный расход масла при активной езде.
  • Течи масла из-под клапанных крышек и корпуса масляного фильтра.

AMG M156 — это мотор-эмоция. Он сложный, дорогой, местами капризный, но он дарит тот первобытный драйв, который современные турбомоторы просто не способны воспроизвести.

Плюсы
  • Феноменальный отклик на газ и линейная полка мощности.
  • Один из лучших звуков выхлопа в истории V8.
  • Высокая механическая прочность блока и коленвала.
Минусы
  • Катастрофические последствия при обрыве болтов ГБЦ.
  • Очень дорогое обслуживание ГРМ и впуска.
  • Гигантский расход топлива (от 30 литров при активном драйве).

Обслуживание и регламент ТO

Для этого мотора критически важно использовать только высококачественное масло с вязкостью 0W-40 или 5W-40 и менять его не позже, чем через 5 000 – 7 000 км. Свечи должны быть только оригинальными иридиевыми.

Расходник Интервал Спецификация
Моторное масло 5 000 км MB 229.5 (0W-40)
Болты ГБЦ Один раз Замена на усиленные (M156 01)
Топливные форсунки 80 000 км Профилактическая замена
Свечи зажигания 30 000 км A0041593903
Обратите внимание
При замене гидрокомпенсаторов на M156 многие владельцы переходят на детали от мотора M159 (SLS AMG) — они имеют более стойкое покрытие и служат дольше в условиях трековых нагрузок.
Павел
Мнение эксперта Павел Бывший владелец
Владею C63 AMG уже 4 года. Это лучшая машина в моей жизни. Поменял болты ГБЦ сразу после покупки, поставил новые распредвалы на 100 тысячах. Да, обслуживание стоит дорого, но когда нажимаешь на газ и слышишь этот рев — всё остальное уходит на второй план.
Евгений
Мнение эксперта Евгений Реальный владелец
У меня на S 63 W221 лопнул болт ГБЦ прямо на трассе. Хорошо, что вовремя заметил пар и белый дым, сразу заглушил. Ремонт обошелся в копеечку, пришлось менять прокладки обеих голов и все болты. Совет всем: не тяните с этой процедурой!

Заключение

Mercedes-Benz M_156 — это выбор истинного фаната скорости. Это мотор, который требует понимания его слабых мест и отсутствия экономии на запчастях. При правильном подходе он обеспечит вам звание короля левой полосы и бесконечное удовольствие от вождения "последнего настоящего AMG".

Где устанавливался?

Популярные двигатели Mercedes-Benz

OM 651 DE 22 LA

2143 см³ • 95 - 204 л.с.
Подробнее

M 276 DE 30 AL

2996 см³ • 258 - 401 л.с.
Подробнее

M 177 DE 40 AL

3982 см³ • 469 - 639 л.с.
Подробнее

M 274 DE 20 AL

1991 см³ • 156 - 258 л.с.
Подробнее

M 272 E 35

3498 см³ • 258 - 306 л.с.
Подробнее
Все двигатели Mercedes-Benz