Двигатель Nissan A12S

Если вы владелец старого доброго Nissan Sunny или классического Cherry из 70-х или 80-х, то с мотором A12S вы уже наверняка на "ты". Это одна из самых массовых и удачных модификаций легендарной серии A. Буква "S" в индексе здесь — это не про спорт, а про надежность и простоту. Это мотор, который создавался для того, чтобы возить людей экономично и долго, не требуя ничего, кроме бензина и капли масла. Настоящий аскет в мире двигателей, который пережил многих своих современных конкурентов.

Введение

Nissan A12S — это рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1171 см³, оснащенный верхнеклапанным механизмом (OHV). Мотор является прямым наследником базового A12 и выпускался вплоть до начала 90-х годов для различных рынков. При мощности около 68 л.с., этот двигатель обладал феноменальной надежностью. Основное отличие версии "S" от базовой заключалось в настройках системы питания и зажигания, оптимизированных для лучшей топливной экономичности и соответствия экологическим нормам тех лет. Это квинтэссенция японского консерватизма в лучшем его проявлении.

Техническое описание двигателя A12S

Конструктивно A12S — это "старая школа" во всей красе. Блок цилиндров выполнен из чугуна, что делает его практически неубиваемым. ГБЦ — алюминиевая (одна из первых массовых у Nissan), что позволило снизить вес мотора. Главная фишка всей серии A — нижнее расположение распредвала. Клапаны приводятся через длинные штанги-толкатели и коромысла. Такая схема делает мотор очень простым и дешевым в производстве.

Привод ГРМ здесь осуществляется короткой двухрядной цепью. Узла "натяжитель-успокоитель" в его обычном понимании здесь практически нет, что лишает владельца головной боли с "растяжением цепи" на пробегах до 200-300 тысяч км. Система питания — простой однокамерный или двухкамерный карбюратор Hitachi. Регулировка клапанов производится вручную обычными винтами на коромыслах, причем процедура настолько проста, что под силу любому владельцу.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

У "бессмертного" A12S нюансы в основном связаны со временем и плохим обслуживанием:

• Засорение карбюратора: Грязь из бака и продукты распада старого бензина забивают жиклеры.
• Течи масла через сальник коленвала: Задний сальник часто начинает "сопливить" на больших пробегах.
• Износ контактов зажигания: Если стоит классическая система, контакты нужно чистить и менять каждые 15-20 тысяч.
• Шум штанг толкателей: Если слышен характерный цокот — пора регулировать зазоры клапанов.

Оценка общей надежности

Надежность A12S оценивается как феноменальная. Это один из немногих моторов, который при должном уходе может пройти 400-500 тысяч км без капитального ремонта. Чугунный блок, цепь ГРМ и простейшая подача топлива делают его эталоном живучести. В мире олдтаймеров это один из самых беспроблемных вариантов силового агрегата.

Капитальный ремонт

Капитальный ремонт A12S — процедура несложная и вполне доступная. Чугунный блок отлично растачивается под ремонтные размеры. Поршни и вкладыши до сих пор выпускаются массово (в том числе сторонними производителями). Однако, учитывая цену контрактных моторов или запчастей, капиталка сегодня — это скорее выбор коллекционера, желающего сохранить оригинальный блок. В большинстве случаев дешевле и проще "подкинуть" новый агрегат целиком.

Техническое обслуживание

Регламент для "ветерана" — это способ оставаться молодым.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Тюнинг A12S — это благодатная почва. Самое популярное — установка впуска от более мощных версий (двойные карбюраторы) и агрессивного распредвала. Это позволяет поднять мощность с 68 до 80-85 л.с. Свапают этот мотор обычно на более объемные A14 или A15 из той же серии — они встают "болт-он" без каких-либо переделок по креплениям и коробке передач. Для тех, кто хочет классический вид, но больше драйва — это лучший путь.