Двигатель Nissan CD17

Name: Двигатель CD17
Brand: Nissan

Если вы ищете определение слова "неубиваемый" (в плане цилиндро-поршневой группы) и при этом максимально неторопливый двигатель, то Nissan CD17 — это ваш герой. Этот 1.7-литровый вихрекамерный дизель родом из начала 80-х стал настоящим спасением для тех, кто ценил экономию и простоту выше динамики. В России этот мотор знают по старым "праворуким" седанам Sunny и универсалам AD, которые годами возили картошку, расходуя при этом смешные 5-6 литров дизеля. Это классический "тракторный" мотор в легковом кузове, который может работать на топливе сомнительного качества и при этом проехать полмиллиона километров. Сегодня мы разберем этого легендарного "старика": за что его ценят и какая ахиллесова пята может его погубить.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1680

Максимальная мощность, л.с. 54 - 61

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 54 (40) / 4800, 55 (40) / 4800, 61 (45) / 5000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 100 (10) / 2800, 104 (11) / 2800

Количество клапанов на цилиндр 2

Степень сжатия 21.8 - 22.2

Диаметр цилиндра, мм 80

Ход поршня, мм 83.6

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо

Расход топлива, л/100 км 4.6 - 6.8

Система старт-стоп нет

Введение

Nissan CD17 — это рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 1.7 литра (1680 см³). Это был первый легкий дизель Nissan с верхним распредвалом (SOHC), который создавался специально для компактных переднеприводных моделей. Основные носители:

Nissan Sunny (B11/B12/B13): Самый массовый "дом" для этого мотора.
Nissan Pulsar (N12/N13/N14): Надежная и экономичная рабочая лошадка.
Nissan Bluebird (U11): Где дизель 1.7 обеспечивал рекордную автономность.
Nissan Sentra / AD Van: Незаменимый в коммерческом использовании.

Техническое описание двигателя CD17

Конструкция CD17 — это образец массивности и надежности. Блок цилиндров изготовлен из высокопрочного чугуна, ГБЦ — алюминиевая, вихрекамерного типа. Привод ГРМ здесь осуществляется зубчатым ремнем, причем на CD17 используется два ремня: один основной для ГРМ, второй — отдельный ремень для привода ТНВД с противоположной стороны двигателя. Система питания — классическая механическая, с распределительным ТНВД Bosch VE (выпускаемым по лицензии Diesel Kiki). Никакой электроники — только механика и вакуум.

Мощность двигателя составляет скромные 54-61 л.с., но крутящий момент на низах позволял уверенно маневрировать в потоке, не превращая езду в пытку.

Внимание

Самая главная и фатальная проблема CD17 — трещины в ГБЦ между клапанами. Головка крайне чувствительна к перегреву. Даже кратковременная работа с низким уровнем антифриза ведет к искривлению плоскости или появлению трещин в камеры сгорания. Вторая опасность — обрыв ремня ГРМ, который гарантированно ведет к встрече клапанов с поршнями и разрушению направляющих втулок.

Двигатель CD17 — это "последний из могикан". Если вы нашли такой мотор с живой ГБЦ — берегите её как зеницу ока. Главный совет: никогда не глушите мотор сразу после долгой поездки или нагрузки, дайте ему поработать на холостых пару минут. Также CD17 страдает от "сухого" запуска зимой. Обязательно проверяйте работоспособность свечей накала — без них в -10 он заведется только "с толкача", что для ремня ГРМ смертельно опасно. Масло лейтье качественное, 10W-40, и меняйте раз в 5-6 тысяч км, так как старые дизеля быстро окисляют смазку.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Типичный список проблем CD17 обусловлен возрастом и особенностями конструкции:

Трещины ГБЦ: Из-за перегрева или старой охлаждающей жидкости.
Течи ТНВД: Резиновые уплотнения со временем дубеют, насос начинает "сосать" воздух.
Засорение форсунок: Машина начинает дымить черным и плохо ехать.
Обрыв ремня привода ТНВД: Мотор просто глохнет (без повреждений), но найти причину в поле бывает сложно.
Просадка компрессии: Обычно наступает только к пробегу 400-500к из-за износа колец.

Оценка общей надежности

Оценка надежности — 9 из 10 (для "железа") и 6 из 10 (для ГБЦ). В целом — это один из самых крепких дизелей Nissan малого объема. Если систему охлаждения держать в идеале, CD17 способен пережить кузов не одного автомобиля. Простота ремонта позволяет обслуживать его буквально "на коленке".

Nissan CD17 — это честный дизель без лишних понтов. Он просто везет. Долго, экономно и надежно.

Плюсы

Колоссальный ресурс цилиндро-поршневой группы
Исключительная топливная экономичность
Полное отсутствие электроники (нечему ломаться в поле)
Механический ТНВД, пригодный к ремонту

Минусы

Критическая чувствительность ГБЦ к перегреву
Слабая динамика (не для трассовых обгонов)
Тяжелый запуск в сильные морозы без хороших свечей
Необходимость обслуживания сразу двух ремней привода

Капитальный ремонт

CD17 отлично откапиталивается. Чугунный блок растачивается в ремонт или гильзуется без проблем. Поршни, вкладыши и кольца доступны от сторонних производителей (Autowelt, Teikin). Главная сложность — найти целую б/у ГБЦ, если родная дала трещины. Новые головки стоят неоправданно дорого, поэтому поиск "контрактной" ГБЦ — обычное дело для владельцев CD17. После грамотной переборки и настройки ТНВД мотор готов к следующим 200-300 тысячам пробега.

Техническое обслуживание

Регламент для жизни старого дизельного воина.

Работа	Интервал (км)	Рекомендация
Замена масла и фильтра	5 000 - 7 000	Дизельное 10W-40 (CF/CG-4)
Замена ремней (ГРМ и ТНВД)	50 000 - 60 000	Менять только парой!
Проверка зазоров клапанов	30 000 - 40 000	Регулировка шайбами (под стаканами)
Замена топливного фильтра	10 000	С обязательной проверкой на наличие воды

Обратите внимание

Совет от мастера: Если CD17 начал плохо заводиться "на горячую" — проверьте плунжерную пару ТНВД (полейте холодной водой на насос). Если запуск улучшился — ТНВД пора в ремонт. И никогда не экономьте на антифризе — только качественный состав и чистый радиатор спасут вашу алюминиевую головку от фатальных трещин.

Возможности тюнинга и свапа

Тюнинг CD17 — это утопия. Любая попытка поднять мощность (например, установкой турбины от CD17T) без замены поршней и усиления охлаждения быстро прикончит ГБЦ. Свап — этот мотор часто меняют на более современные бензиновые GA15/GA16 или дизельный CD20. Однако для ценителей аутентичности лучший тюнинг — это идеальная настройка ТНВД и форсунок для чистого выхлопа и максимальной тяги на низах.

Резюмирую: Nissan CD17 — это легенда экономии 80-х. Мотор для тех, кто ценит ресурс и готов платить за это неспешным темпом движения. Надежная, простая и очень честная японская техника.