Двигатель Nissan D4F 712
Технические характеристики
Введение
Renault D4F (в модификации 712) — это рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1149 см³ с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Мотор выдает уверенные 75 л.с. и крутящий момент в 105 Нм. Появившись в начале 2000-х, он стал идеальной заменой старым "восьмиклапанникам", обеспечив лучшую динамику и при этом сохранив феноменальную топливную экономичность. Это мотор для тех, кто ценит простоту конструкции, но хочет чувствовать себя увереннее при обгонах и на затяжных подъемах.
Техническое описание двигателя D4F 712
В основе D4F лежит проверенный временем чугунный блок от модели D7F. Это залог прочности и устойчивости к перегревам. Главное новшество — алюминиевая ГБЦ с 16 клапанами и одним распредвалом (SOHC!). Да, вы не ослышались: инженеры применили хитрую систему коромысел, чтобы управлять 16 клапанами с помощью всего одного вала, что позволило сохранить мотор узким и компактным. Привод ГРМ здесь ременный.
Система впрыска — надежная распределенная (MPI). Гидрокомпенсаторов в этом моторе так и не появилось, что является как плюсом (экономия на запчастях), так и минусом (нужна ручная регулировка). Мотор отличается очень тихой и плавной работой на холостых оборотах — типичное преимущество четырех цилиндров по сравнению с современными "трешками".
Проблемы (слабые места, "детские болячки")
У D4F есть список характерных "вопросов":
- Течи масла через сальники: Особенно часто "плачет" передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки.
- Загрязнение дроссельной заслонки: Обороты начинают плавать, а мотор — глохнуть на светофорах.
- Стук клапанов: Признак того, что пора браться за щупы и ключи для регулировки.
- Капризы датчика температуры: Двигатель может плохо заводиться "на холодную" или "на горячую" из-за неверных показаний копеечного датчика.
Оценка общей надежности
Надежность D4F 712 оценивается как высокая. Это один из последних по-настоящему ресурсных малолитражных моторов. При адекватном обслуживании (масло, фильтры, ГРМ) он легко проходит 300 000 километров без капитального ремонта. Простой чугунный блок и отсутствие фазовращателей делают его очень выносливым бойцом.
Renault D4F — это честный мотор. Он не обещает спортивных рекордов, но гарантирует, что вы доедете до пункта назначения сегодня, завтра и через десять лет.
- Высокий ресурс благодаря чугунному блоку
- Великолепная топливная экономичность
- Тихая и сбалансированная работа (4 цилиндра)
- Дешевизна и доступность запчастей
- Необходимость ручной регулировки клапанов
- Гнет клапана при обрыве ремня ГРМ
- Неудобство замены некоторых узлов (свечи, ГРМ)
- Блок зажигания меняется только в сборе
Капитальный ремонт
Мотор D4F пригоден для капитального ремонта. Чугунный блок можно растачивать, поршни ремонтных размеров существуют. Однако, из-за огромного количества этих моторов на рынке, капиталка часто экономически нецелесообразна. Проще и быстрее поставить контрактный двигатель с пробегом до 100к из Европы, который обойдется вдвое дешевле полноценного восстановления старого агрегата.
Техническое обслуживание
Для D4F 712 регламент — это святое.
| Работа | Интервал (км) | Рекомендации |
|---|---|---|
| Замена масла и фильтра | 10 000 | 5W-40 (ACEA A3/B4) |
| Замена комплекта ГРМ | 60 000 - 80 000 | Обязательно с роликом и проверкой помпы |
| Регулировка клапанов | 80 000 | Впуск 0.10-0.12, выпуск 0.20-0.22 (на холодную) |
| Замена свечей зажигания | 30 000 | Обычные или иридиевые |
Возможности тюнинга и свапа (Swap)
Тюнинг D4F — занятие для энтузиастов. Чип-тюнинг может добавить 5-7 "лошадок", но ощутимой разницы вы не почувствуете. Свапают этот мотор чаще всего владельцы старых машин с 8-клапанными моторами D7F или даже старых Datsun. В целом, мотор идеален в стоковом состоянии для спокойной и экономичной езды.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Nissan Kubistar 2003, цельнометаллический фургон, 1 поколение, F1 (08.2003 - 01.2009)
Период: 08.2003 - 01.2009
Кузов: цельнометаллический фургон
Поколение: 1 поколение