Двигатель Nissan E16S

Введение

Nissan E16S — это рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1.6 литра (1597 см³). Он выпускался во второй половине 80-х годов и стал самым объемным представителем семейства E. Это была флагманская "полторашка с плюсом" для компактных и среднеразмерных моделей Nissan:

• Nissan Sunny (B12): Основной носитель двигателя во всем мире.
• Nissan Sentra (B12): Американский кузен Санни с тем же сердцем.
• Nissan Pulsar / Cherry (N13): Юркие хэтчбеки топовых комплектаций.
• Nissan Langley / Liberta Villa: Праворульные модификации для японского рынка.

Техническое описание двигателя E16S

Конструкция E16S — это классическая школа 80-х. Блок цилиндров отлит из качественного серого чугуна, что гарантирует ему почти бесконечную жесткость и устойчивость к износу. ГБЦ выполнена по схеме SOHC (один распредвал) с 8 клапанами. Самое важное: ГРМ здесь приводится зубчатым ремнем, а не цепью, что делает работу мотора чуть тише, но требует внимания к обслуживанию. Система питания — одиночный двухкамерный карбюратор Hitachi с электронным или механическим управлением (в зависимости от рынка).

Мощность двигателя составляет около 84-90 л.с., чего при хорошем крутящем моменте на низах вполне хватало для легких кузовов тех лет.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель E16S — это эталон простоты. В нем нет ничего лишнего, за что можно было бы зацепиться взглядом. Главный совет владельцам: следите за состоянием помпы и термостата. Чугунный блок — это хорошо, но перегрев ГБЦ на этих моторах ведет к пробою прокладки и искривлению плоскости "головы". Используйте качественный антифриз и не экономьте на ремне ГРМ. Если ремень порвется — мотор поедет на свалку, так как ремонт ГБЦ сегодня обойдется в цену контрактника.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

У E16S проблемы носят возрастной и "карбюраторный" характер:

• Нестабильный холостой ход: Виноват карбюратор или подсосы воздуха через старые шланги.
• Течи масла из-под трамблера: Кольцевое уплотнение со временем дубеет и течет прямо на КПП.
• Износ сальников клапанов: Сизый дым при первом холодном запуске утром.
• Пробой прокладки ГБЦ: Обычно следствие сильного перегрева (следите за помпой!).
• Закоксовка поршневых колец: Если мотор долго эксплуатировался на плохом масле.

Мнение эксперта Александр Реальный владелец

Купил Санни Б12 с мотором E16S три года назад. Машине 35 лет, а мотор заводится в пол-оборота! Да, карбюратор пришлось подстроить, один раз почистил трамблер. Заменил ремень ГРМ и ролики сразу — и всё, мотор шепчет. Расход по трассе радует — укладываюсь в 6.5 литров. Главное, что запчасти (фильтры, прокладки) стоят копейки и до сих пор есть в наличии. Для тех, кто любит ретро-японцев — это идеальный агрегат. Простой, надежный и очень харизматичный.

Оценка общей надежности

Надежность E16S оценивается как крайне высокая. Это один из тех моторов, которые создавали репутацию Nissan в 80-х. Его ресурс при минимально адекватном уходе составляет 400 000+ км. Он прощает многое, кроме полного отсутствия масла и критического перегрева ГБЦ. По нынешним меркам — это просто бессмертный агрегат.

Капитальный ремонт

E16S отлично поддается капитальному ремонту. Блок цилиндров можно растачивать, поршни и кольца в ремонтных размерах доступны под заказ. Коленчатый вал массивен и имеет огромный запас по ресурсу шеек. Единственная сложность при капитале — проверка ГБЦ на микротрещины (возрастное) и дефектовка всех восьми клапанов. После качественной переборки мотор способен проехать еще 200-250 тысяч километров без лишних вопросов.

Техническое обслуживание

Простые действия для долголетия железного сердца.

Возможности тюнинга и свапа

Тюнинговать карбюраторный E16S — затея скорее из области классического ретро-спорта (установка парных карбюраторов). Свап — на место E16S идеально встает более современный GA16DE или даже SR20, но это потребует замены КПП и всей электрики. Большинство владельцев предпочитают оставлять эти моторы в стоке ради их легендарной аутентичности и надежности.

Мнение эксперта Павел Реальный владелец

Резюмирую: Nissan E16S — это образец того, как должны делаться массовые моторы. Он прост, надежен и долговечен. Если вы готовы уделить немного времени на обслуживание старых систем — он отплатит вам годами беспроблемной езды.