Двигатель Nissan G11

Если вы встретили Nissan Gloria середины или конца 60-х годов, загляните под капот — там может скрываться настоящий раритет, двигатель Nissan G11. Это 2.5-литровый (2494 см³) рядный шестицилиндровый агрегат, который стал одним из первых серийных двигателей компании такого объема для люксовых седанов. Мощный для своего времени (около 130 л.с.) и невероятно плавный в работе, G11 заложил основы той репутации комфорта и надежности, которую Nissan развивал десятилетиями.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 2494
Максимальная мощность, л.с. 130
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 130 (96) / 5200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 196 (20) / 3600
Степень сжатия 8.8
Диаметр цилиндра, мм 84
Ход поршня, мм 75
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин
Дополнительная информация о двигателе Карбюратор

Введение

Nissan G11 — это рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с верхним расположением клапанов (OHV), выпускавшийся в 1960-х годах. Он пришел в линейку Nissan вместе с поглощением компании Prince Motor Company, вобрав в себя лучшие инженерные традиции японского автомобилестроения того времени. Основное применение:

  • Nissan / Prince Gloria (S44): Элитный седан, для которого этот мотор был топовым.
  • Nissan Cedric: Самые ранние бизнес-модели.

Технические характеристики

Конструкция G11 — это классическая архитектура 60-х: массивный чугунный блок, ГБЦ с нижним распредвалом и приводом клапанов через штанги (OHV). Система питания — одиночный или двойной карбюратор. При диаметре цилиндра 84 мм и ходе поршня 75 мм, этот мотор был "короткоходным", что позволяло ему легко и плавно набирать обороты до 5200 об/мин. Максимальный крутящий момент (196 Нм) достигался уже на 3600 об/мин, обеспечивая солидному седану уверенный разгон.

Внимание
Для современного коллекционера главной проблемой G11 является полное отсутствие запчастей. Найти поршневые кольца, вкладыши или оригинальную прокладку ГБЦ "в наличии" практически невозможно. Любой ремонт превращается в детективное расследование по аукционам Японии или изготовление деталей на заказ. Вторая беда — коррозия внутренних каналов при долгом простое без антифриза.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель G11 — это музейный экспонат, который всё еще может ездить. Если вам достался такой мотор в рабочем состоянии — берегите его как фамильную ценность. Главный совет: забудьте о современном "длинном" регламенте ТО. Масло — качественная минералка 20W-50 с высоким содержанием цинка (ZDDP) для защиты кулачков распредвала и толкателей, замена каждые 3000-5000 км. Если мотор долго стоял, обязательно промойте масляную систему вручную — старые шлам и отложения могут моментально забить узкие каналы смазки коренных подшипников.

Похожие по объему (±200 см³):

KA24DEKA24EPR25DDQR25DETD25 атмосферныйTD25 турбоTD27YD25DDTi

Проблемы (слабые места)

Типичные "старческие" болезни:

  • Износ втулок распредвала: Ведет к падению давления масла.
  • Закоксовка поршневых колец: Огромный расход масла после долгого простоя.
  • Течи набивки коленвала: Задний сальник на этих моторах часто выполнен в виде сальниковой набивки.
  • Усталость пружин клапанов: Потеря мощности на высоких оборотах.
  • Окисление контактов прерывателя (трамблера): Неровная работа и плохой запуск.

Nissan G11 — это аристократизм японских 60-х. Мотор, который учил японские машины ездить плавно и благородно.

Обслуживание и ремонт

Обслуживание G11 сегодня — это процесс сохранения. Регулировка зазоров клапанов (механическая) обязательна каждые 10 000 км. Замена свечей и настройка карбюратора — процедуры, требующие понимания механики середины прошлого века. Капитальный ремонт такого мотора стоит огромных денег из-за редкости деталей, поэтому лучшая тактика — бережная эксплуатация без перегревов и экстремальных нагрузок. Правильно обслуживаемый G11 продолжает радовать владельца своей бархатистой работой, которую трудно найти у современных четырехцилиндровых агрегатов.

Обратите внимание
Интересный факт: архитектура моторов G11 и их последователей во многом пересекалась с наработками авиационных инженеров Prince, что обеспечивало этим двигателям выдающуюся по тем временам чистоту обработки деталей и точность сборки.
Сергей
Мнение эксперта Сергей Реальный владелец
Резюмирую: Nissan G11 — это выбор истинного ценителя истории JDM. Это мотор не для гонок, а для воскресных выездов, когда каждый такт шести цилиндров напоминает о золотой эре японского автомобилестроения.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Nissan

VQ35DE

3498 см³ • 217 - 305 л.с.
Подробнее

SR20DE

1998 см³ • 115 - 165 л.с.
Подробнее

QR25DE

2488 см³ • 147 - 200 л.с.
Подробнее

HR16DE

1598 см³ • 94 - 150 л.с.
Подробнее

L20

1998 см³ • 105 - 130 л.с.
Подробнее
Все двигатели Nissan