Двигатель Nissan GA14DE

Name: Двигатель GA14DE
Brand: Nissan

Знаете, бывают такие моторы, про которые говорят: "Собрали и забыли". Nissan GA14DE — как раз из этой когорты. Это тот самый парень, который в середине 90-х вывел Nissan Almera N15 и солнечный Sunny B14 в лидеры по надежности. Если его предшественник с индексом DS пугал владельцев лабиринтом вакуумных трубок карбюратора, то DE-версия с полноценным распределенным впрыском стала золотой серединой. Маленький, юркий и феноменально живучий — этот мотор доказал, что 1.4 литра могут не только "тошнить" в правом ряду, но и радовать владельца десятилетиями.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1392

Максимальная мощность, л.с. 87 - 88

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 87 (64) / 6000, 88 (65) / 6000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 116 (12) / 4000

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 9.9

Диаметр цилиндра, мм 73.6

Ход поршня, мм 81.8

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95

Расход топлива, л/100 км 6.6 - 7

Дополнительная информация о двигателе Инжектор

Введение

Ниссановский GA14DE — это рядная "четверка" объемом 1.4 литра (1392 см³), венец развития младшей линейки серии GA. Он пришел на смену карбюраторным и моновпрысковым собратьям, получив полноценный инжектор и 16-клапанную голову. Выпускался агрегат с 1995 по 2001 год и прописался под капотами:

Nissan Almera (N15): Самый популярный носитель в Европе.
Nissan Sunny (B14): В экспортных и японских версиях.
Nissan Pulsar (N15): Юркие хэтчи для внутреннего рынка.

Техническое описание двигателя GA14DE

Конструктивно это классика 90-х, которую сегодня ставят в пример молодым инженерам. Чугунный блок — тяжелый, кондовый, способный пережить не одну ГБЦ. Сама "голова" алюминиевая, с двумя распредвалами (DOHC). ГРМ здесь двухцепной, и это одновременно и сила, и единственная ахиллесова пята мотора. В отличие от ременных конкурентов, GA14DE не боится внезапного обрыва, но требует внимания к звукам из-под капота.

Мощность в 87 л.с. может показаться смешной на бумаге, но благодаря системе изменения фаз на впуске (на некоторых версиях) и четко настроенному впрыску, мотор кажется куда бодрее современных "задушенных" экологией аналогов.

Внимание

Самый большой страх владельца GA14DE — износ натяжителей и успокоителей цепей ГРМ. Если мотор начал стрекотать как швейная машинка или дизель, особенно на холодную — бросайте всё и бегите за запчастями. При сильном растяжении цепь может перескочить, и хотя это случается редко, риск встречи клапанов с поршнями всё же существует.

Помню, приехал ко мне клиент на Альмере N15, говорит: "Что-то обороты плавают и ест как не в себя". Полез под капот, а там всё в масле — оказывается, прокладка масляного насоса (да-да, она там хитрая) высохла. Но суть не в этом. Почистили мы ему датчик массового расхода воздуха (MAF), заменили свечи и отрегулировали клапана. Машина просто полетела! Главный совет: не лейте в этот мотор густое масло, он любит 5W-30 или 5W-40. И следите за верхней цепью — она меняется проще пареной репы, зато мотор будет шептать. В целом — агрегат почти вечный, если не греть.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Хоть мотор и считается эталоном, возраст берет свое. Вот с чем вы столкнетесь:

Загрязнение датчика MAF: Приводит к провалам в тяге и дикому расходу топлива.
Масложор: К пробегу 250+ тысяч кольца часто залегают от плохого масла.
Прокладка масляного насоса: Со временем дубеет, из-за чего масло начинает течь по блоку со стороны ГРМ.
Трамблер: Умирает коммутатор или подшипник вала, машина глохнет на горячую.
Растяжение цепей: Обычно к пробегу 180-200 тысяч требует ревизии.

Оценка общей надежности

Если составить рейтинг самых надежных моторов Nissan, GA14DE будет в топ-5 малых агрегатов. Его ресурс при минимальном уходе составляет 350 000 - 400 000 км. Это настоящий "миллионник" среди малолитражек, который убивают лишь откровенная экономия на масле и постоянный перегрев.

Ниссан GA14DE — это ода простоте. Минимум электроники, максимум чугуна и японского качества 90-х.

Плюсы

Феноменальный ресурс цилиндропоршневой группы
Надежный цепной привод (две цепи)
Простота обслуживания и доступность запчастей
Низкий расход топлива и неприхотливость

Минусы

Шумная работа ГРМ при износе натяжителей
Слабый трамблер (выгорает коммутатор)
Необходимость ручной регулировки клапанов
Скромная динамика с полной загрузкой

Капитальный ремонт

Капиталить GA14DE — одно удовольствие (если так можно сказать о разборке мотора). Чугунный блок отлично растачивается в ремонтные размеры. Запчастей — море, причем качественного неоригинала (Autowelt, Teikin) хватает по разумным ценам. Однако, учитывая цену контрактных моторов, многие предпочитают просто купить агрегат с японской разборки. Но если вы решили делать для себя — после "капиталки" этот мотор проедет еще столько же.

Техническое обслуживание

Регламент для тех, кто хочет ездить долго и счастливо.

Работа	Интервал (км)	Артикул / Рекомендация
Замена моторного масла	8 000	5W-30 или 5W-40 (ACEA A3/B4)
Регулировка зазоров клапанов	40 000	Проверка щупами (шайбы/винты)
Замена свечей зажигания	30 000	NGK BKR5E-11
Замена воздушного фильтра	15 000	Критично для ресурса датчика MAF

Обратите внимание

Совет от мастера: Если машина начала дергаться при разгоне, не спешите менять топливный насос. Проверьте состояние высоковольтных проводов и крышки трамблера. В 90% случаев искра "шьет" из-за трещин в старом пластике. И не забывайте менять антифриз — алюминиевая ГБЦ очень не любит продукты окисления старого тосола.

Возможности тюнинга и свапа

Тюнинг GA14DE — занятие для истинных фанатов. Максимум, что делают — ставят впуск и распредвалы от GA16DE, что дает около 10-15 л.с. прибавки. Но чаще всего владельцы просто "свапают" этот мотор на GA16DE или даже SR20DE. По креплениям они подходят идеально, а прибавка в мощности ощутимая. Для тех, кто хочет остаться в рамках 1.4 литра — только доработка впуска и выпускной системы.

Резюмирую: GA14DE — это рабочая лошадка, которая не подведет. Если на одометре меньше 300 тысяч и из-под крышки не гремит цепь — берите смело. Это один из тех моторов, которые действительно "раньше делали лучше".